陳德霖
很高興回答你的問題。8月14日蔚來汽車向美國SCE正式遞交了IPO的招股書，至此，國內第一家新能源汽車成功完成了上市的計劃。
蔚來汽車此次成功上市也說明我國新能源汽車的發展又進了一步，此次蔚來汽車是於紐交所掛牌交易的。上市後三大持股方分別為蔚來汽車的創始人李斌、騰訊和高齡資本。
在招股書中顯示，創始人李斌將拿出自己三分之一的股票交給信託機構，但保留這部分股票的投票權。根據李斌的說法，以後這部分股票的收益將交給用戶。
其實，李斌的這種做法可能是一種營銷手法，類似於互聯網的補貼行為，也就是說你買我的車未來你就可以享受一些其他的利益。
就目前來看，蔚來汽車依然處在虧損的狀態。目前蔚來汽車在IPO前完成了5輪的融資，融資總額在150億左右。
而在今年的上半年，蔚來汽車的營收只有4500多萬，但是虧損了33以，而17年蔚來汽車也虧損了50多億。
目前紐交所給出蔚來汽車的估值在370億美元左右，雖然蔚來汽車上市了，但對於新能源汽車來說，未來還需要很長的發展時間。
正商參閱
靠譜！
1，過去對蔚來汽車都是不好的印象：產品定位有問題；過度互聯網營銷；輕視了造車的難度；八國聯軍高官磨合；甚至有些急功近利，但當在ipo文件中披露了李斌將個人持股5000萬交付信託機構，收益部分將分享於車主時，一下子驚歎了，腦海中立刻浮現出一個大大的”服”字！
2，企業的野蠻增長，或者是困難重重時能順利走出，一定有過人之處，但往往最有效的可能就是一招，而且這一招講起來容易，做起來難，而且能夠持之以恆的堅持下去！
3，對車主來說，雖然還不知道具體的利益分配方案，但對車主來說是一個極大的誘惑，這個大招在全世界所有的車企裡面可能是第一個，5000萬股票最直接的收益有兩個方面：一是股票溢價方面的收益，另一個是最基本的每年股息收益，先不說其他的再投資收益，買ES8的車主當然高興了！4，每個ES8車主可能會變成蔚來汽車的推銷員，變成蔚來汽車的品牌維護者，會促使更多的人買蔚來汽車，才能讓股價保持上升狀態，反正收益來之於資本市場，何樂而不為？會形成一個正循環的體系！
5，還有這一招會避免蔚來汽車由於前期決策失誤或產品質量異常而將公司陷入萬劫不復的狀況的發生，對於一個初創公司來說，這個非常關鍵，車主可能會採取極大的包容度，甚至共度難關，防止了媒體的過度炒作！
6，過去我們經歷過公司的上市，曾經享用過因為公司上市給核心骨幹期權的收益，但授予的都是公司的員工，從來沒有授予過給客戶的，所以對於蔚來汽車李斌的這一決定，給予一個大大的贊字！從此蔚來汽車可以過五關斬六將，所有的困難將都不是問題了！
7，想起本月小鵬汽車和蔚來汽車的賭約，當時判斷是蔚來汽車的李斌會輸掉的，看來結果將會反轉；蔚來汽車定位為高端豪華品牌，還有一獨角曽威馬汽車品牌定位為買得起用得爽的國民用車，都是我們的民族品牌，國企是靠不住的，中國的新能源汽車自主品牌崛起並走向世界靠你們了！
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車問診
馬斯克也是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
圈錢套現走人互聯網金融套路
