電動車景觀
電動四輪有低速和高速兩種。
一般高速的指的就是納入工業部目錄，有車輛合格證，可以憑合格證去車管所上國家承認的綠色牌照的，最高時速能達到120KM以上的新能源汽車。能上高速公路，全國都可以跑，價位一般在十萬以上。
高速四輪電動車，一般稱為真正的新能源汽車，一般採用鋰離子電池，享受國家和地方新能源汽車補貼，比如知名的特斯拉純電動，比亞迪秦等。高速電動四輪需要正規的機動車駕駛證C1以上駕駛資格，A證，B證當然更不用說了。
我之前就一直在電動車廠家工作，專業生產家用電動三輪車和電動四輪車，所以你說的低速電動車應該指的就是低速電動小四輪，俗稱老年代步車、老爺車。
低速的電動小四輪一般就是指時速60KM以下，不能去車管所上綠色牌照，不能上高速公路行駛的的家用電動小四輪，價位一般在5萬以下。這些小四輪車體比較小，內部空間比較小，一般在市區開開，續航里程普遍在100公里以下，多采用天能或者超威的乾電池，或者加電解液的水電池。因此成本較低，整體車輛售價也低。市場上知名的有金彭、愛瑪等低速小四輪（加關注《樂家車生活》本頭條號，發私信，索取各個電動小四輪品牌、底價、電話）。
雖然電動兩輪，電動三輪 和低速小四輪給廣大普通老百姓帶來了極大便利，但是在國家層面看目前是屬於灰色產業鏈。
第一：低速小四輪目前沒有納入國家工信部目錄，國家對於整車生產沒有標準，沒有正規的車輛生產合格證，因此生產出來的車輛上不了國家的綠色新能源汽車牌照，因此不能上高速公路，也就在當地市區範圍開一開。
第二：最早的電動四輪都是由之前生產電動二輪，電動三輪的廠家新增的投產線轉換而來的。很多企業以及風險投資看到前期的企業賺到錢以後，由於還有巨大的市場需求空間，所以一窩蜂的扎入到低速小四輪的生產產業鏈中去。造成生產產品質量參差不齊，價位高低不一。很多廠家直接都是直接買到現成的模具，隨便找幾個人都能自己組裝，然後批發給各地的經銷商。中央新聞報道的自燃的小四輪就是屬於這種三無產品的小四輪。
第三：由於低速電動小四輪沒有國家標準，包括電動三輪車在內，因此很多城市沿用的是電動兩輪車的標準，根據國家電動兩輪車的標準：電動兩輪輕便摩托車最高設計時速大於20公里，小於50公里，或重量大於40公斤且最高設計時速不大於50公里。符合標準的電動摩托車按照機動車管理。所以根據電動自行車的國家標準，電動小四輪屬於機動車範疇。所以很多城市要求駕駛電動小四輪需要走機動車道路，需要機從車C1牌照。
低速小四輪目前沒有國家生產標準，生產質量參差不齊。很多城市的管理方式也不一樣，一般管理有三種方式：
1、開放態度：當地政府不加限制，可以隨便在大街上行駛。目前是全國大多數城市的做法，比較人性化。但是開車的人的駕駛水平不一，沒有道路行駛規則概念，造成車輛事故不斷。比如很多三線、四線城市。
2、限制管理態度：需要給小四輪安裝當地電動車牌照。有的需要C1駕駛證，有的不需要駕駛證。有的需要在機動車道上行駛，有的只准在非機動車道行駛。為了管控數量，還有的城市對新增的電動小四輪牌照不予頒發（這讓很多人惱火，因此不少人在淘寶上買假牌照上路）。
3、全面禁行態度：為了市容市貌，為了道路安全，這兩年不少城市出臺了禁止電動車上路的政策，包括電動兩輪、三輪、四輪。上路的話，會被罰款，甚至會給沒收。比如濟南、深圳。一般開電動車的都是普通老百姓，開不起轎車，只能靠電動車工作養家餬口，甚至前兩年鄭州出現了手推車送快遞的怪象，因此這種禁止電動車上路的一刀切的做法自然讓很多人詬病。
總結：低速小四輪要不要駕駕駛證，國家沒有要求，如果您要買，要參考當地政府的政策，以及當地交通管理部門的行政法規，切記，切記！
