隨著時代的變遷，中國的科技水平也在不斷的提升，現在比較一致的聲音是：當下中國科技技術水平在世界上總體是二流水平，但局部是領先的，那麼這個局部是哪局部呢？土木工程！
也難怪，我們國家幅員遼闊，地形複雜，而且國家的經濟建設方面，需要有更強大的交通事業來保障，鐵路公路要翻山越嶺，過江跨海要造橋，也可以說，土木工程發展快也是有很多的項目來給我們“練習”所得到的必然結果。
我們今天主要說說造橋，可不要小看橋樑建造，往小了說，橋樑可以縮短兩地之間的距離，節省時間和燃油，往大了說，橋和產業發展、經濟格局甚至區域經濟一體化的實現都緊密相關。
有人說，日本的造橋業也很厲害啊！可那是過去了，
之前越南為了帶動本國的經濟發展，計劃修建一座長度約16公里，其中海上距離5.4公里的跨海大橋，當時的計劃就是選擇中國團隊還是日本團隊來進行建造，就是因為日本承諾為他們提供33億貸款，所以越南最終選擇的是日本團隊。
可惜的是，這位昔日的造橋大國也並沒有給越南帶來一座完美的橋樑，這座跨海大橋在建造初期就出現了很多問題，橋面接縫大、橋面不平整等問題都顯現出來，簡直不要太尷尬。
相比之下，中國在近年的造橋業越來越成熟，創造了很多記錄，京滬高速鐵路丹陽至崑山段特大鐵路橋，全長164.851公里，是世界第一長橋丹昆特大橋。將常州、無錫、蘇州、崑山等城市串在了一起。
最大的跨海大橋也在咱中國：世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋
世界上最著名的十座斜拉橋中，中國佔了六座。
跨度600米以上的斜拉橋，全球僅有6座，我們佔了四座。
但是也不可否認，我們的進步空間還很大，橋樑設計計算、建設以及維護還有難題尚未解決，橋樑規範還有待完善，橋樑美學水平還有待提高。但不管怎麼說，在當今，中國造橋技術首屆一指！
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