隨著2018年6月的結束，各個廠商也陸續公佈了上半年銷量簡報，吉利汽車再次以漂亮的數據的成為中國品牌銷量榜首，吉利汽車銷量達到128,449輛，同比增長45%。吉利上半年累計銷量已突破76.7萬輛，完成全年158萬銷量目標的49%。在6月汽車廠商銷量總排名中，居於上汽大眾、一汽大眾、上汽通用之後，位列第四，超越東風日產、上汽通用五菱、北京現代、廣汽本田、一汽豐田、長安等眾多暢銷品牌，吉利汽車成為中國品牌當之無愧的一哥，而長城汽車則以62186臺，不足吉利汽車的一半銷量，不幸跌出前十。
吉利汽車的銷量排頭依然是博越，6月銷量22233臺，位列6月份中國SUV市場銷量榜單第二位，僅落後第一位的哈弗H6四千多臺的樣子，可能短時間內成為中國SUV銷量之王還有些距離，但是自從寶雞工廠產能釋放之後，吉利博越一直保持著相當穩定的銷量輸出，也就是兩萬二三的樣子，沒有多大的突破也沒有類似CS75那樣動輒大幅度下滑，博越的銷量體現的就是一個穩字。
可能大家會說，哈弗H6的霸主地位是博越很難撼動的，但是我們要說的是，因為吉利的存在，長城哈弗可能再也沒有機會做到SUV銷量全球第一，因為上半年的銷量顯示，吉利汽車的SUV銷量已經超越長城SUV系列，長城SUV連吉利SUV都沒法超越，更何況所謂的世界第一。而吉利SUV之所以超越長城SUV，主要的原因在於全面開花，除博越外，帝豪GS、遠景SUV、遠景X3的6月銷量都超過了10000臺，而長城汽車6月份除了哈弗H6之外，銷量第二高的哈弗H4銷量僅為6114臺，這就是差距存在的原因。
吉利在日前火熱的SUV市場取得了很好的銷量表現，不過吉利汽車的傳統強項依然沒有丟，6月份，帝豪、帝豪GL、遠景的銷量分別為19645、13819、11734臺，這在普遍蕭條的中國品牌轎車陣營中，是一個極度亮眼的數據，中國品牌沒有其他任何一家汽車品牌可以在轎車產品線上和吉利掰一掰手腕。
長城汽車更不用說了，本質上已經放棄了轎車產品，目前在售一款C30 6月銷量也僅僅只有711臺，這很可能是那款基於C30的電動車，所以長城在轎車方面沒有什麼值得可詳細說明的。
而在品牌旗下高端品牌的產品銷量上，領克的表現也是可圈可點的，6月份，領克01的銷量為9247臺，這是一個接近萬輛的銷量水平，對於一款起售價接近16萬的中國品牌產品來說還是很值得肯定的，現在看來，沃爾沃給予這個全新品牌的技術加持還是起到了很大的作用，接下來價格更低的領克02或許在銷量上會有更好的表現。
長城旗下WEY品牌的在上半年似乎走的是高開低走的路子，6月份VV5、VV7的銷量分別為5121臺、4790臺，這兩款SUV的銷量合計勉強超過領克01，而上市不久的混合動力車型P8似乎遭遇到了開局瓶頸，6月銷量僅僅只有570臺。WEY品牌在市場的侵略性上，似乎並不如領克那般有韌勁。
總的來說，至少從目前的銷量水平來看，吉利已經和長城拉來了差距，6月銷量，吉利比長城高出了一倍，而且SUV產品總體也超越了長城，在長城沒有深入發展的轎車領域，吉利完成了對長城汽車最全面的壓制，可以說發展思路的不同，已經開始讓這兩個品牌的市場表現呈現越來越明顯的差異，長城全力發展SUV產品也變成全面倚重哈弗H6，轎車產品的缺失，讓長城變成了一條腿走路的畸形“巨嬰”，這或許就是這兩個品牌的差異所在。
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