12.22 在中国最低调的越野摩托，性能不输KTM

Beta对于中国越野摩托车迷们来说可能稍显陌生，但公司已经成为继KTM之后，全球第二大的拉力越野车制造商。作为一款外形和动力都极为不俗的越野拉力车，该车在最近几年的日本和澳大利亚竞标赛中都取得了冠军头衔，Motorcycle USA的骑手，在骑过该车之后，也极力推荐该车。

Beta最初是在1904 年，名为“Società Giuseppe Bianchi”的公司成立于佛罗伦萨，主要生产手工自行车。 二十世纪 40 年代末，意大利社会发生巨大变革，摩托车运输不断发展，公司开始了摩托车的生产。 六十年代 SKF 与 Beta开始合作，50 多年来公司的发动机、小型摩托车、城市和比赛摩托车都配备了 SKF 产品。

七十年代，随着越野领域的兴起，Beta 开始越来越注重越野车辆的生产。公司的专业化程度与在该领域的投入成正比，80 年代初期

Beta 摩托车经过了性能测试平台的测试，即最初的摩托车越野赛和耐力赛以及后来的试验。 Beta在摩托车运动的密切参与取得了一系列的成功。最早取得冠军是在 70 年代末和 80 年代初，之后由Jordi Tarres赢得4届世界试验锦标赛以及Dougie Lampkin(1997-9)连续3次获得世界冠军。之后获得6次室内世界锦标赛冠军，包括Albert Cabestany在2002 年赢得的冠军和5次欧洲冠军。近几年Trial Beta摩托车在全世界100多个国家锦标赛中赢得冠军。

2004年，Beta回归4冲程越野车，主要投入产品开发和比赛。在这一新领域中，Beta仍对目标充满信心，旨在激发摩托车手的由衷热情以及对独特骑乘的热爱。他们的摩托车拥有极高的技术含量和运动元素，但舒适的体验和更大的乐趣也是他们希望传递的。