試駕車型：2018款 斯巴魯森林人2.5i 尊貴導航版EyeSight
售價：29.98萬元
森林人就像是一塊未經雕琢的璞玉，如果沒有耐心去發現它的美，也許在你眼中它永遠只是一塊普通的石頭。
由於這一代森林人已經進入了產品末期，因此在設計方面略顯老態也算情有可原。與同級車型相比，18款森林人顯得很樸實，不論從外觀還是內飾都很難找到豪華的元素。雖然沒有奢華的裝飾，但沉下心來仔細觀察你會發現，它在細節方面的處理都很到位，讓人很難找出毛病。此外，我在首次駕駛它的過程中還出現了各種的不習慣，不過這一切隨著對它的深入瞭解，漸漸發生了改變。
在試駕過程中，森林人的多功能方向盤給我留下了深刻的印象，這款方向盤採用了細膩的真皮包裹，握感舒適回饋有力，多功能區域功能齊全，左邊是藍牙電話的撥打及影音娛樂的調控，右側的功能區域是ACC自適應巡航、車道偏離等輔助駕駛應用的調用與設置，並帶有換擋撥片。值得注意的是森林人這款集成了如此多功能的方向盤的確有些複雜，我第一次使用的時候媒體試駕會成都舉行從何下手，不過熟悉以後倒是又愛不釋手，因為全車大部分功能都能夠通過這個區域實現。
此外，森林人舒適的乘坐感受也給我留下了不錯的印象。首先，它車內空間除了寬敞之外，通透性也特別好，除了頂上擁有一塊全景天窗之外，周圍車窗的面積也很大，車內每一個位置都擁有很好的視野。其次，它的座椅舒適度也很出色，前後排座椅皮質都很柔軟，填充物也很飽滿，非常舒服。其中前排主副駕駛位都提供了電動調節、加熱、記憶功能，後排座椅也提供了調節角度的功能，這些都大大提升了乘客在長途乘坐時的舒適度。
在科技感營造方面的確是這一代森林人比較明顯的短板，如果說採用機械式儀表盤加小屏幕行車電腦是堅持傳統的話，那它中控上這臺落後的多媒體系統就有些說不過去了。雖然屏幕尺寸與操作反應還行，但系統的UI設計與操作邏輯很是混亂，也不支持流行的CarPlay等功能。更為尷尬的是上車後我硬是沒有找到USB接口，最後才發現它將USB接口以外接的形式放在手套箱中。也許這些方面並不是斯巴魯所看重的，但還是希望在下次改款的時候森林人能夠換上一臺更好的多媒體娛樂系統。
機械方面才是斯巴魯的精髓所在，熟悉它的朋友都知道，斯巴魯引以為豪的就是水平對置發動機和左右對稱全時四驅技術。水平對置發動機重心低，能夠顯著降低車輛的重心提升操控性，並且水平對置發動機結構的關係，對向分佈能夠抵消大部分振動，理論上振動和噪音也會更小——目前依然採用水平對置發動機的車廠只有斯巴魯和保時捷兩家。
我們試駕的這輛森林人採用的是一臺2.5L自然吸氣四缸水平對置發動機，最大功率126 kW，最大扭矩235Nm，搭配模擬6速的CVT無級變速。並採用了一套代號為ACT-4的主動扭矩分配全時四驅系統，通過多片式離合器來模擬中央差速器的效果，進行前後軸的動力分配。如果在非鋪裝路面需要越野時，僅需停車後按下排擋杆前方的“X-MODE”鍵，森林人就會自動啟動陡坡緩降模式，並提高多片式離合的限滑差速能力以及各種電子系統的響應速度，切換至最強的脫困越野模式。
此外，斯巴魯森林人還帶有智能駕駛提升系統（SI-DRIVE），可以選擇不同駕駛模式，選擇的按鍵也在方向盤功能區域的右邊，它在ACC按鍵的下邊，可以選擇 “I” 智能模式，“S”運動模式，駕駛者可以根據自己的喜好來選擇個性化的駕駛模式。當你選擇“S”運動駕駛模式時，發動機的轉速會升高，方向盤變沉，但隨之而來的是發動機的轟鳴聲也會加大。
駕駛感上，18款森林人基本沒變，依然屬於典型的日系風格，懸架舒適並富有支撐性，發動機低速扭矩充沛，在車輛起步階段油門非常靈敏，輕點油門車就會向前竄，但適應之後可控性很好，在城市中超車變線得心應手。當然，以駕控著稱的森林人在山路上的表現也沒有讓我失望，高速過彎平穩快捷，這既得益於森林人的前麥弗遜式獨立懸架與後雙叉橫臂式獨立懸架的韌性底盤懸架系統，又是斯巴魯主動扭矩分配式全時四驅系統的功勞。
其實，新增的EyeSight駕駛輔助系統才是2018款森林人此次該款的最大亮點。在試駕過程中，我特意找了一段城市快速路開啟ACC系統，駕駛過程中調用該功能非常方便，在方向盤功能區域的右邊，只要按下ACC自動巡航的按鍵就可以開啟，然後通過上下的撥片來調控車速，這時你只需要手握方向盤，車輛會自動的跟隨前方車輛行駛，跟車的距離你也可以人為來設定。當前方車輛減速時，ACC系統也會控制車輛降低行駛的車速，而在中控臺上方的顯示屏這時也會動態的顯示前後行駛的車輛，就連降低速度剎車制動時，也會顯示尾部的剎車燈，非常的形象。
如果前方車輛停止時，也會跟車剎停，如果當前方車輛再次起步而你沒有及時跟隨，這時的輔助駕駛系統會在屏幕顯示“前方車輛已啟動”。需要大家注意的是，當車輛在剎停後，ACC自適應巡航系統會報警後自動解除，而當車輛再次起步時，你還需要通過方向盤上的上下調撥鍵來再次啟動ACC。
另外，新加入的車道偏離修正輔助功能也很實用，如果你在正常道路行駛不打轉向燈發生了偏離道路的情況時，方向盤會有輕微的回正力，提醒駕駛者注意，並輔助你回到正常的車道當中，大大減少了偶爾走神發生危險的情況。
應該說對於以家庭用戶為主的消費者來說，這套主動式駕駛輔助安全系統十分有必要的。整個啟用EyeSight系統的過程中，你的雙腳可以被完全的解放，在城市擁堵的上下班高峰中為你保駕護航，讓堵車也少了幾分煩惱，多了幾分愜意。
總結：
在當下這個競爭異常激烈的汽車市場中，各個品牌車型都使出了渾身解數來討好消費者，恨不得將所有高科技裝備以及各種豪華配置都擺出來讓你看到，但受限於成本，只能在一些看不到的地方偷工減料。而斯巴魯卻是反其道而行，依然不惜成本堅持著自己以技術為先，駕駛為本的造車理念，而這樣的堅持在如今浮躁的車市中更顯珍貴。
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