NA不是神話，當今的NA更多是一種情懷，這是主觀的偏執，強大如488 GTB，也沒能動搖我對NA高轉的熱愛。但，488 PISTA讓我動搖了…
我們先從幾個方面解讀488 PISTA：
源自賽道
發揚於街道
法拉利跟賽車從來淵源深厚，從348年代開始，法拉利開始推出以348為基礎的統一規格賽Ferrari Challenge，而當時的348開始可以選裝源自Challenge的賽車話套件。
360時代，法拉利首度以Challenge賽車為基礎推出360 Challenge Stradale，簡單說就是Challenge可合法上路的街道版，動力更強，重量更輕，調教更加競技化，包括後來我們熟悉的430 Scuderia與458 Speciale，眼前的488 PISTA就是488的競技版，當然你也可以視為488 Challenge的街道版。
為了50hp馬力，發動機有一半重新設計
488 GTB這副3.9升雙渦輪發動機連續數年橫掃對手拿下同級最佳發動機，670hp馬力與7速雙離合的表現我們已多次在測試488時進行評價，在488 PISTA之前，這是我認為當今渦輪遲滯最輕微，油門響應最靈敏的渦輪發動機，即便4擋2000轉都能提供乎之即來的洶湧推力，這完全革了過去458以前高潮全在6000轉過後的特性。可惜488的聲浪仍不完美，排氣的壓力有很大一部分必須用來驅動渦輪，因此9000轉的天籟已成絕響。
然而，法拉利將橫掃對手的V8T再大幅強化，包括更短的進氣歧管與集氣箱，鉻鎳鐵合金排氣歧管，鍛造鈦合金活塞連桿，加大進排氣凸輪軸角度，大型中冷器，帶渦輪轉速感應的IHI渦輪，輕量化飛輪，高轉平衡曲軸以及離子爆震感知器等，最大馬力一舉從670hp提高到720hp，而且反應更快，關鍵是，全新動力管理系統讓扭力不再像傳統渦輪發動機的高原特性，而是可以根據轉速提升而漸進爆發。
對了，發動機的整體重量還減輕了18公斤，神吧。
賽車級下壓力
女神級曲線
法拉利一直有個偏執，要將F1的空氣動力學科技落實在每一輛跑車上，但不能破壞跑車的絕美線條，用曬衣架般的尾翼來提升下壓力那是取巧的作法，況且下壓力不是唯一，考慮到高速性能，提升下壓力的同時還必須減少空氣阻力。
於是，488 PISTA直接套用了許多488 Challenge的外觀套件，流經車身的每一個空氣分子被賦予三個任務：為散熱器排熱，為中冷器與發動機提供足夠的冷空氣，為車身在不同動態條件下提供不同程度的下壓力，而且要讓空氣乖乖排隊不能形成亂流。於是我們看到了來自Challenge的前保杆與後擴散器，還有類似LaFerrari的迷人鴨屁股。
結論是
PISTA有毒
從發動機、車身到一體成形鍛造碳纖維輪圈，PISTA整車較488 GTB減輕了約100公斤，乾重只有1280公斤，換算720hp馬力等於重量馬力比只有1.91kg/hp，你關心的0-100km/h只要2.85秒，0-200km/h只要7.6秒，極速不清楚，保證超過340km/h就是。
我們在山道一整天下來開了超過300公里，在法拉利自家Fiorano賽道開了4圈，而且我特別將CT Off循跡控制關閉，體驗了法拉利SSC6新一代側滑角控制系統。在山路上，稍微看得到盡頭的直線，右手兩個起落，速度絕對可以在你來不及換氣時突破200km/h，這不是常人可以駕馭的事，我建議你謹慎為之。
除了保持敬畏之心外，488 PISTA的整體動態表現幾乎無懈可擊！儘管身體被四點式安全帶五花大綁，但這韌性十足的SCM磁流減震與米其林獨家配方的CUP2 K2輪胎還頗為舒適。
更多關於488 PISTA技術解析與山道/賽道詳細測試，建議你留意我們的測試視頻與汽車雜誌專題。接近百頁的技術講解ppt我說完你大概也睡著了。
我們下回見。
閱讀更多 啊車 的文章
