經濟日報-中國經濟網寶雞6月27日訊 1958年，寶成鐵路的開通，結束了“蜀道難”的歷史，六十年來，這條“新蜀道”見證著一代代鐵路人敢為人先的開拓精神和自強不息的拼搏精神，其中就有這樣一群為了這條蜀道的安全暢通揮灑青春芳華的“不眠人”。
高琨璞(左二)與同事。(西安鐵路局集團公司黨委宣傳部供圖)
中國第一代電力機車女司機
寶成鐵路是新中國第一條電氣化鐵路，我國第一代電力機車女司機也在此誕生。1973年底，寶雞電力機車段決定招收一批電力機車女司機，儘管條件苛刻，還是有許多女青年報了名。經過層層篩選，22歲的高琨璞等21名女工有幸成為新中國第一批電力機車女司機。
回憶起當年的工作經歷，高琨璞印象最深的就是師傅對行車安全的告誡，“司機絕不能養成上車打盹睡覺的習慣，這關係到一列車人的生命安全，或一列車貨物的安全。”因為師傅的一句話，高琨璞們用盡了一切辦法讓自己在值乘時保持清醒，“為了不睡覺，我們就喝茶水，一會兒坐，一會兒站，或是到機車走道巡視一圈，到後來我不管坐什麼車也不睡覺了。”高琨璞回憶說。
高琨璞(右二)與同事。經濟日報—中國經濟網記者佟明彪／攝
然而，要做一名合格的火車司機光是這樣還遠遠不夠，不僅要熟練掌握機車駕駛技術，還要會處理機車突發故障和意外情況。一次，高琨璞機組從略陽接班，拉了一列1800噸的貨車回寶雞。列車一過鳳州，天下起了大雪，軌道上結了一層薄冰，速度就跑不起來了。黃牛鋪車站一過，速度越來越低。接近秦嶺車站那段路，是一個大彎道，又有20 ‰的長大坡道，許多機車在這裡發生途停責任事故。不一會兒，速度只剩下每小時十幾公里。這時，機車連續打空轉，高琨璞連踩撒沙閥，只見速度錶針忽上忽下，機車還在空轉，速度還也在下降。
高琨璞意識到前沙箱的沙子用完了，怎麼辦？列車停下，就是責任途停事故。高琨璞果斷地對副司機說：“下車撒沙！”兩位副司機拿著飯盒、茶缸，飛身跳下緩緩前行的機車，用飯盒和茶缸從後沙箱裝上沙子，再緊跑幾步撒在機車頭前面的鋼軌上。高琨璞緊張有序地採取著一切補救措施，列車速度慢慢回升，緩緩駛進了秦嶺車站。
在多年駕車經歷中，高琨璞耳聞目睹了許多險情和事故，而且她也經歷過好幾次事故救援，寶成鐵路上的女司機們以此為鑑，苦練駕駛本領，在自己的崗位上做出了優異成績，我國鐵路發展史上留下了輝煌的一頁。
三八女子帶電作業班
和高琨璞們一樣為寶成鐵路”難眠“的還有當時的略陽供電段“三八女子帶電作業班”。上世紀70年代初，隨著寶成線電氣化鐵路的分段開通，作為牽引電力機車的供電線路—接觸網維修，系高空高壓作業，作業難度大，而單線運行，停電維修會影響運營能力。應著當時“男女都一樣”的時代背景和女同志有耐力，膽大細心的優點，1974年3月8日，略陽供電段“三八女子帶電作業班”正式成立，當時成員30多名，平均年齡22歲。
三八帶電作業班空中作業。(西安鐵路局集團公司黨委宣傳部供圖)
由於高空作業的工作特性，女子帶電班的成員們必須控制體重，需要控制飲食和睡眠。當時的技術指導員為她們制定了“魔鬼式的訓練法”。每天帶領成員4點多起床跑步，跑完步開始學習《技規》、《安規》及事故案例。早飯後，進行單手剪鐵線,比賽做吊弦、抬鐵塔、換導線、承力索、腕臂的訓練。單手一下剪斷直徑4.0的鐵線是基本功。有的組員剪不斷，藉助腿的力量，訓練一天下來，手上起泡，腿上青紫一片，大家沒有一個叫苦的。晚上，大家又聚在一起總結工作寫決心，睡覺到深夜一兩點都是常事。
正是由於女子帶電班不畏艱險，不怕吃苦的奉獻精神，她們練就了過硬的業務技術，在技能比賽中勝過了男職工。1977年，女子帶電班獲得陝西省和西安鐵路局的先進集體稱號，並與西北國棉一廠細紗車間乙班四組的“趙夢桃小組”結為姐妹組，成為全國工業學大慶先進集體。
1979年，段黨委考慮到女子帶電班的成員年齡都大了，她們要結婚生子，所以相繼將她們調到變電所等部門工作。同年9月“三八女子帶電作業班”分編完畢解散。
追憶往事，她們在電氣化鐵路發展中，書寫了連續5年帶電作業無人身事故的輝煌歷史。如今，當年的女子班成員都已退休，她們仍然懷念著那些不畏艱險、不怕吃苦、不抱怨、樂於奉獻的日子。
2018年1月27日，寶成鐵路入選首批“中國工業遺產保護名錄”，而在這座中國鐵路發展的里程碑上鐫刻著的正是一代代鐵路人的“芳華”。
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