前一段時間，後臺有粉絲諮詢說，夏天天氣這麼熱，車輛在外暴曬一段時間之後，溫度能直逼五六十度，這種情況下到底還用不用熱車了？
相信這個問題也一直是不少車主的疑問。天冷了要不要熱車？天熱了要不要熱車？熱多長時間？怎麼個熱法？今天賤賤就圍繞這這個話題來跟大家夥兒聊一聊。
首先，熱車這個操作是一個具有相當長的歷史的，不知道還有沒有人對下面這個場景有印象：寒冬臘月，家裡的拖拉機無論如何也無法啟動，這時家裡的長輩會燒一壺開水澆在發動機上，更甚者直接在發動機底下生一堆火，才能讓機器正常運轉。
另外還有一點，就是拖拉機所採用的柴油壓燃系統，在溫度上升之後能夠更輕易的啟動，也可以更穩定的運轉。
這就是當時“熱車”的概念，其目的第一是讓冬季裡結冰的水箱化凍，第二是讓機油達到工作溫度，使得發動機正常運轉。而隨著各種科技的不斷研發，這種極端的熱車方式也逐漸淹沒在歷史的長河之中。但是“熱車”這一概念，卻隨著時代的演變，轉化成其他五花八門的方式流傳下來。
首先來說熱車的目的，在電噴系統普及之前 ，熱車的一個主要目的是讓化油器升溫，以使燃油的霧化效果優化。化油器是早期車型的供油系統的重要組成部分，擔負著將液態燃油霧化的重要角色。
而在車輛停放一段時間之後，化油器逐漸冷卻，再剛一啟動時沒能夠達到工作溫度的情況下，就會導致燃油霧化不良的效果，輕則導致怠速不穩、發動機抖動，嚴重的會產生無法啟動、淹缸、甚至爆缸的現象。
而啟動時讓車輛怠速運轉一段時間，就是為了讓化油器溫度提升到工作狀態，以達到最佳的霧化效果。
但在電噴技術逐漸普及之後，讓車輛升溫就不再是熱車的主要目的，而是讓機油快速抵達發動機的各處摩擦零件之間。
在將車輛停放一段時間之後，發動機裡的機油會隨著重力作用，逐漸彙集到油底殼中，此時活塞、曲軸等摩擦構件失去了潤滑效果。如果這時啟動車輛之後就拉高轉速，對於零件的損耗肯定是遠遠高於正常使用的。
而啟動初期的熱車階段，就是為了讓沉積在油底殼中的機油隨著發動機的運轉，輸送至機體的各處形成油膜，
另外，隨著溫度的下降，機油的預設粘度也會隨之改變，原本適用的機油，在停放一段時間之後可能會變得更加粘稠，在發動機體中的流動性變差。此時熱車的另外一個作用就是讓機油升溫至工作狀態，以獲取理想的流動性。
對於如何熱車這個操作，沒有一個準確的數據還衡量具體的時間和方法。對於汽車來講，上車之後先點火，然後挪一下座椅，調整一下反光鏡，繫上安全帶，檢查一下週圍路況，一系列操作下來車也熱的差不多了。而對於摩托車來講，著車之後整理一下裝備，戴個頭盔手套之類的，兩三分鐘也就過去了，這時發動機內的機油也基本已經就位。在冬天這個熱車的時間可以根據氣溫酌情延長。
不過熱車時間太長也並沒有什麼好處，發動機長期處於怠速狀態，會讓氣缸中的廢氣無法充分排出，時間長了會導致積碳增多。
但是切記此時不要一檔擰爆紅區幹翻路上所有車輛。除了機油的潤滑之外，機件之間的磨合也是要考慮進去的，沒有哪個運動員起床剛睜眼就來個鐵人三項的。掛入抵擋，慢速行駛一段距離，等發動機各個部件充分熱身完畢之後，就可以暢快的擰擰擰了。
針對文章開頭所說的，夏天溫度很高，不用熱車的說法，到這裡就可以得到確鑿的答案。“熱車”這一操作並不僅是為了讓發動機溫度上升，更主要的目的是為了讓機油與零件充分接觸，達到潤滑作用，以及各個零部件之間的磨合熱身。
每個人都有屬於自己的熱車習慣，但萬變不離其宗的本質，都是為了讓愛車得到更加充足的呵護。這一點不僅僅侷限在熱車這一個事項，日常騎行中的各種細節，都關乎著車輛性能的發揮。
如果您有其他關於用車、騎行的問題或意見，歡迎在後臺留言，我們儘量為您奉上滿意的答覆~
更多技術詳解，請戳下方鏈接：
《擰爽了還得摟回來，還不來看看剎車都有啥丨視界》
《發動機的心電圖儀 摩托車儀表類型盤點丨視界》
《不僅是彈簧加註射器 摩托車減震科普丨視界》
《愛車倒地太心疼，盤點那些摩托防摔改裝件丨視界》
《防風保暖還能救命！關於頭盔你究竟知道多少丨視界》
《只迷信四缸你就Low了，聊聊發動機的汽缸數量丨視界》
《漲姿勢，氣門越多越好嗎？｜視界》
《別輕易相信“老司機”！看看摩托車ABS到底是不是雞肋》
《摩托車後搖臂是個啥？》
如果我們觸動了您對機械的嚮往
深刻了解我們！期待更多玩家的加入！
做生活的玩家！
最有態度的全網絡娛樂機械品牌
新浪微博：@自由機械
自由機械現已入駐各大媒體平臺
汽車之家、今日頭條、易車、天天快報
搜狐、網易、企鵝媒體平臺、一點資訊
日均全網瀏覽量超過300，000次
版權聯繫：[email protected]
閱讀更多 自由機械 的文章
