平凡之路43700416
摩托車頂杆發動機又被稱之為CG機型，是國內最為常見的摩托車發動機機型，它的配氣機構有兩根頂杆進行傳動所以被稱之為頂杆發動機。這款發動機的主要的配氣機構有凸輪軸，下搖臂，頂杆，上搖臂組成。 這款發動機是本田 傳入國內的，最早的車型有CG125和幸福125，因為其結構簡單，爆發力強被國內眾多廠家所採用並且升級改造發揚光大。
這款發動機最大的缺點就是震動大，據說本田也是偷師於歐洲後來感覺沒有發展潛力所以將整套生產線低價轉讓給了國內某摩托車生產廠家，但本田沒有想到的是國內廠家居然將這款發動機進行了大幅度升級改造並且衍生出了一系列的機型比如150，175，200都是CG125的擴缸發動機並且市場反響很好。後期在這款發動機上加裝了平衡軸有效的降低了整體的震動，提升了發動機運轉的平穩度。
辨別這款發動機看它的外形就可以，如果你發現缸體旁邊沒有漲緊裝置那麼它就是頂杆發動機。現階段三輪摩托車搭載的都是頂杆發動機，國產車自主兩輪車型大多搭載的也是頂杆發動機。所以，是國內廠家將頂杆發動機發揚光大的。車友們，你們是如何看待這一款發動機的？ 騎士分享
頂杆機是指發動機的配氣機構採用下置凸輪軸上置頂杆作用搖臂的一種發動機，頂杆的主要作用是把發動機內部凸輪軸的作用裡傳遞給氣門搖臂以此來控制氣門的開閉實現發動機的進氣排氣，從而實現發動機的運轉，現在的頂杆機也叫CG機，國內國外很多公司都在生產， 頂杆機最大的好處是動力控制較好，扭矩輸出較大，但轉速較低，不適合高速運行，適合高速運行的都是鏈條正時的上置凸輪軸的發動機。目前頂杆機最知名的是 本田公司的CG125，他是現在國內所有頂杆機的始祖，幾乎所有現在的頂杆機都是仿製他的發動機，頂杆機也是目前中國市場產銷最大的摩托車發動機，請關注：容濟點火器
上圖是頂杆機，頂杆發動機配氣機構只要由氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構，其優點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產生噠噠的噪音，所以這種形式的發動機不適合相對高速運轉，下圖是頂杆機的配件和結構。
一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式，頂杆機（OHV）則屬於前兩種，下置和中置；頂置凸輪軸還分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）。和頂杆機對應的，“鏈條機”，通常指的是“頂置凸輪軸（OHC）”，頂置凸輪軸的傳動方式不只有鏈條，還有齒輪、皮帶、傘齒輪傳動軸。另外要注意的是，頂杆機（OHV）也是有“鏈條機”的，頂杆機的凸輪軸傳動方式有齒輪，鏈條，皮帶。
OHV鏈條傳動
OHV齒輪傳動
OHV皮帶傳動
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