前段時間，有個政策在卡友圈裡引起了不小轟動，什麼政策呢？山東、京津冀、長三角地區沿海港口礦石、鋼鐵、焦炭等將全部禁止汽運，涉及到的地區即將實施公轉鐵，消息一出，卡友們議論紛紛，那到底是怎麼回事呢？
據財新網報道，生態環境部提出，2018年9月底前，山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。目前計劃是，至2020年，京津冀及周邊地區“公轉鐵”貨運量增長20%左右。也就是要從現在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。
很多卡友對於這個事情的反應不一，疑慮多多。是不是要失業了？這次涉及到了多少卡車司機？
首先說一下，公轉鐵這個事情並不是最近才發生的，早在2017年，原環保部開始強力推動公路汽車運輸轉向鐵路運輸（下稱“公轉鐵”）。之所推行公轉鐵，從原因上來看有兩點：
1、提高貨運量跟轉運效率，並且降低人力與時間成本，官方解釋，此次政策正是基於這兩點
2、相關部門將調整運輸方式作為大氣汙染治理的主要措施，效果怎麼樣呢？直觀上從兩方面看，
1、4月，天津港禁止汽運煤集港以後，煤炭運輸由汽車運輸開始向鐵路運輸集中，2017年國家鐵路貨物發送量達29.18億噸，較上年增長10.1%，不僅是6年來首次取得增長，更超額完成年運輸量27.5億噸的目標，取得貨運量翻身仗的勝利。
2、以天津港為列，天津港2017年實現利潤總額15.71億元，較去年同期下降29.19%，較調整後去年同期下降32.43%。
無疑，公轉鐵的最大贏家屬於中鐵總。
那麼關於咱們重卡司機是不是要失業了這個問題，有這麼一組數據，僅天津港，公轉鐵後將每年減少運煤大貨車約200萬輛次，而此次政策涉及15個港口，不完全統計，涉及到的卡友超過上百萬，雖然僅僅只是集疏港業務叫停，可以想象，對於貨運行業跟卡友們來說，雖然不至於失業，但是陣痛在所難免，而距離9月份的擬實施日期，也就3個月時間了。建議從事相關運輸的卡友早做準備。
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