這次從雲南大理出發，經過丙察察進藏，然後從山南直接到珠峰，然後返回拉薩，15天時間，總共3310公里。也算是比較深刻的瞭解了一些車的狀態， 騎上去還是熟悉的味道，小改款的新飛致主要的變化是增加了後碟剎和旅行版的3個快拆箱子以外，其他就沒有比較明顯的配置變化了， 在騎行體驗上的變化也就後剎車的感受更線性一點，換擋感受比起老飛致更平滑一點外，其他的感受基本相同。先就整理一下大家比較關心的飛致250高原長途跑問題 和它的主要競爭對手GW250在旅行方面的對比。
1、高原的油耗和續航怎麼樣？
這次長途旅行我們特別做了油耗測試，從珠峰腳下的白壩鎮加滿到拉薩布達拉宮是536公里，還剩最後一格油，這一路平均海拔應該做4000米左右，駕駛方式是車隊正常行駛。油耗測試只能在雲南境內測試，因為西藏加油的方式很特別，要出示行駛證，駕駛證，身份證然後自己買多少錢的油，然後再加。一個數據是從大理到六庫 5臺車平均油耗在2.3L百公里。另外一個是貢山到察隅那段爛路，5臺車平均油耗在3.2L 百公里。 在油耗和續航方面的表現是非常出色的。原因是飛致繼承了天劍王的19L大油箱和單缸250發動機，而且發動機調教方面也是最求低轉扭力和經濟性的調法。
2、通過能力怎麼樣？
首先，西藏現在的主路都不要太好， 由於選擇了比較困難的丙察察路線，那段路還有600公里的修路的爛路，大部分都已經有路基了，所以呢。只有一點雪路和泥巴坑有點難度，車隊在通過能力上的表現都非常輕鬆。飛致在通過能力上主要靠車身比較輕，154KG的重量，（加上行李在180多KG左右）還有就是稍微高一點的離地間隙，在輪胎和減震方面並沒有什麼優勢。
3、長途舒適度怎麼樣？
飛致250在騎行三角上是標準的街車姿勢，坐墊較厚較軟。在長途舒適度方面屬於良好水準，一路下來沒有感覺到有什麼不適。但是在身體的風壓保護方面，這個就基本處於沒有的狀態，需要後期自己動手去改裝，這臺飛致旅行版還是基於普通版本增加了3個快拆的箱子而已。
4、風油冷的飛致熱衰如何？
這臺飛致的單缸發動機並沒有採用時下比較流行的水冷發動機，而採用了風油冷的方式，這一路下來沒有感受到動力熱衰減的情況，因為壓縮比只有9.8:1, 較小的發熱量，它的散熱能力足夠了。但高原反應是有的。
5、車子做高原的動力表現？
說到高原反應，從大理出發的地方就有2000多的海拔了，由於飛致250採用了單缸，且偏向低轉扭力的調教，在海拔4400之前動力衰減並不明顯，在海拔4200的拉孜縣的大直路跑出了118KM/h 的極速，在低海拔的地方能跑出140+的極速。一但過了這個海拔高度，動力衰減就感覺特別明顯了，在翻5000+海拔以上的啞口的時候，只能從把4檔擋做5檔用了。爬5200m能看見珠峰加吾拉山埡口到頂的時候，可以拉到68km/h。其實這臺車最大的優點之一就是這個單缸的低扭機器，在西部山區是一個非常好用的動力，這一趟下來感覺是夠用的狀態，就是在低海拔的平路，總想掛個6檔。
4，可靠性如何?
摩托車長途旅行， 可靠性可能是大家最關心的問題，這次5臺車，3310公里，600多公里爛路，更換了1次機油進行正常保養，其中4臺車調整了鏈條。其他一切正常，保障車帶了一些常用的配件都沒有用到，也算運氣比較好，胎都沒有扎過。 但是後臺也有人問新飛致250空檔換2檔的換不上去的問題，我諮詢了技師後得到的回覆是“最開始生產新飛致250個別確實有空檔換2檔換不上去的情況，已經做了處理，5月份以後生產的已經做了全數檢查。
5、有那些優點和缺點？
優點：1、動力在山區和高原好用。 2、車輛本身較輕，通過能力和倒車後扶起來相對容易。3、超長的續航能力和油耗表現。
缺點：1、看上去不夠魁梧。 2、配置比較低 3、作為旅行版，除了快拆3箱以外沒有其他充電口，擋風護手等旅行舒適和便利性配置。
6、和GW250對比如何選擇？
其實上面的優缺點都是在對比之上而來的，主要的對比對象就是GW250及GW250F等版本。這次旅行途中也通場體驗了GW250F版。這臺旅行途中的GW250F版在坐姿方面有用更加直立舒適的騎行三角，更平滑的動力，更大氣的外觀和配置。那臺裝上三箱護槓和行李達到了250KG左右，動力表現就比較差了，特別是在爬坡的時候就不如新飛致來得從容，在爛路的通過能力要差一點，隨後在高原把車扶起來也是個事。當然續航方面也有本質的差別，這就是兩車高原上的旅行表現的差別。具體怎麼選就看各自的需要了。當然，我也發現了，這兩個車的車主也完全是兩種類型的人。
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