5月14日早上，川航空客A319飛機執飛重慶-拉薩航班任務，在飛經成都空管區域巡航時，該飛機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。
一時之間，這起航空事故落入大眾的視野。
海耶斯（知名機長、曾撰寫《揭秘法航447空難事故》的航空專家）表示，川航此次因為風擋玻璃破裂並脫落緊急備降事件是非常罕見的。除了飛鳥襲擊造成的，自己能想到的相似案例可能就只有英國航空公司很多年前發生的事件。當時也是駕駛艙的風擋玻璃完全脫落。和川航事件類似，事件中也有一名機長被吸入空中，另一名飛行員將其拉回。該事故是由於機務維修上的差錯造成的。此前風擋玻璃剛被替換，而維修工程師使用了錯誤尺寸的螺釘。
英航5390航班的情況與川航此次事件十分相似。
關於英國航空事故的話題很多，此次川航目前的調查還未完成，具體原因還不得而知。但最引人注意的則是螺絲釘問題。
你知道飛機上一共有多少顆螺絲嗎?你知道一顆螺絲釘對於一架飛機意味著什麼嗎?
一架飛機上有上萬顆螺絲,螺絲被譽為工業之米,雖然微小但絕不渺小,歷史上因為忽視螺絲而釀成大禍的事件比比皆是。1979年5月25日美國一班從芝加哥飛往洛杉磯的飛機因飛機維修人員不按流程操作導致螺絲金屬疲勞,最後引起引擎與機翼間掛架斷落,導致273人死亡,是美國曆史上最嚴重的空難事件;1985年8月12日,日本發生飛機墜毀事件,520人罹難,這是世界民航史上單機發生的最大空難事件,原因是飛機機尾維修沒有按照規定安裝足夠數量的緊固鉚釘;2011年7月5日,兩顆螺栓斷裂引發北京地鐵四號線扶梯事故……
正所謂航空器上的螺絲也稱為緊固件,其作用是將飛機的成千上萬個零部件連接組成一個整體並且承載零部件直徑傳遞載荷、協調變形
緊固件一般包含螺栓和螺釘兩種。螺栓用來傳遞剪切和拉伸載荷,主要應用於較大集中載荷或需要拆卸的部位。螺栓包括通用螺栓、頭部鑽孔的發動機螺栓、緊公差螺栓、內六角螺栓和帶槽扁圓頭螺栓五種。
緊公差螺栓光桿段的直徑製造精度比通用型的高,螺栓經研磨或磨削加工,它的直徑誤差在0-0.0005in之間。
內六角螺栓的頭部是圓柱形或圓錐臺形的,在螺栓頭上制有內六方孔。它是用高強度鋼製造,它的強度比AN系列的六角頭螺栓的強度高,因而它與AN系列的六角頭螺栓不能互換使用。內六角螺栓主要用於承受拉伸和剪切複合應力的部位。它的頭部與螺桿連接處有圓角,避免尖角相連,提高疲勞壽命。
帶槽扁圓頭螺栓的頭部為圓頭,圓頭上有一字或十字槽,螺桿部分光桿與螺紋杆段之間一般都有一空刀槽。
螺釘的結構與螺栓的類似,但是製造螺釘的材料往往低於製造螺栓所用材料的強度。因為它應用在非結構性的連接上及整流罩,可拆卸面板等非主要受力結構上。螺釘按照用途分為機械螺釘、結構螺釘、自攻螺釘三種。
螺絲釘是很小的物件，在機械、電器及建築物上廣泛使用。
常聽有人說「我是一顆小小的螺絲釘」。相對於大型客機這種龐然大物來說，螺絲釘可謂毫不起眼的小不點兒。但正是這毫不起眼小不點兒的些微毫米差距，就釀成了一次令人震驚的航空事故，因而也改變了航空史。
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