隨著世界各國對於環境保護的重視程度提高，並且科技也在不斷髮展，整個汽車產業都在進行升級，先是從大排量的自然吸氣發動機全面過渡到小排量的渦輪增壓發動機，再是逐漸發展新能源汽車，目前在世界範圍內，普遍被認可的新能源車型主要有三類，第一類是是純電動車型，第二類是燃料電池車型，第三類就是混動車型。
在國內汽車市場，目前比較主流的就是混動車型，而混動又分為插電式混動和非插電式混動，其中非插電式混動的代表車型就是豐田和本田，而大多數國產汽車品牌都是選擇插電式混動，原因也是很簡單，一方面是非插電混動技術難度高，另一方面是國家對於插電式混動有優惠政策，不僅有補貼，並且在一些限牌城市可以拿到新能源汽車牌照。
國家選擇補貼插電式混動的原因也是很簡單，就是為了支持國產車的發展，畢竟豐田和本田在輕混方面的技術更加成熟，而當時國內的插電式混動車型並不多，國產車既能快速入局，又能為發展純電動車打下基礎，另一方面又可以為未來普及純電動車做好基礎建設。
但是事實上，國內很多選擇購買插電式混動的消費者，並沒有真正把自己的車當作插電式混動來行駛，由於純電續航里程比較短，就要面臨經常充電的麻煩，因此更多的人依舊把插電式混動車型當作燃油車駕駛，不僅沒有節能減排，反而增加燃油消耗，並且也沒有達到普及充電樁的目的。
基於以上種種原因，插電式混動在新一輪的新能源車型戰略中，已經被排除在外，由此結果也是意料之中，畢竟國家已經拿出鉅額的補貼來支持國產車型的發展，未來的路還是要靠國產汽車企業自己走下去，補貼不可能永遠存在，到2020年，插電式混動將會跟輕混車型一樣，被歸為燃油汽車，而新能源汽車將會只有純電動汽車、増程式純電動汽車和燃料電池汽車等。
其實對於這個結局，國內的汽車企業也早有預感，畢竟目前發展插電式混動的車企其實並不多，並且大多都是一些傳統汽車企業，這些企業旗下的插電式混動車型基本上也都保持在一到兩款左右，只有比亞迪旗下有著眾多的插電式混動車型，與其說是為了戰略佈局，不如說這些企業不過都是為了順應大流而去推出幾款插電式混動車型。
與傳統車企不同的是，國內正在大量湧現一些新興的造車企業，而這些新興的汽車品牌無一例外都看中了純電動汽車市場，直接跳過了插電式混動這一種過度車型，從而研發科技化程度更高，並且更加符合汽車產業發展趨勢的新能源車型，在這一方面，大多數的傳統汽車企業甚至都已經跟不上這些新興車企的腳步。
就目前而言，國內的汽車市場對於純電動汽車的接受程度依舊不高，而插電式混動車型依舊能夠享受到補貼和新能源車牌，但是基於目前整個汽車市場高速發展的狀態，到2020年之後，全世界都必然會迎來全新的純電動汽車時代。
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