5月新能源客車銷量同比大漲354%，你造客車市場漲了多少嗎？
55%！
據中國客車統計信息網數據顯示，今年5月，國內銷售5米以上客車19172輛，同比增長54.99%；今年1-5月份，國內累計銷售5米以上客車61009輛，同比上漲22.51%。
可別小看這個55%的增幅，它可扭轉了去年5月同比下滑近三成的市場頹勢。其實，不只是在5月份，在今年的1-4月，客車市場銷量也實現了同比正增長。只不過，新能源補貼過渡期政策的即將結束加速了客車市場回暖。從今年前5個月份來看，客車市場發展比較平穩，逐步迴歸理性。
那麼，在細分領域，今年客車市場呈現出怎樣的特點？市場格局又發生了怎樣的變動？請看第一商用車網的分析報道。
公交車大漲192% 8~9米車型成月度最暢銷車型
從細分市場來看，今年客車市場增長的“動力”來自於公交車，而座位客車和校車依然處於下滑通道。數據顯示，5月份，公交車銷售12330輛，同比大漲191.63%；座位客車銷售5642輛，同比下降15.44%；校車銷售829輛，同比下降33.2%。1-5月份，公交車銷售29177輛，同比大漲90.29%；座位客車銷售25169輛，同比下降6.72%；校車銷售5847輛，同比下降20.06%。
雖然座位客車銷量仍然同比下滑，但受益於新能源客車市場回暖，降幅明顯縮窄，累計降幅只剩6.72%。而校車，因為補貼政策“照顧不到位”，降幅仍然比較大，其潛藏的百萬輛市場空間仍有待拓展。
相比之下，公交車可以說是站到了新能源客車市場的舞臺中央，被補貼政策“光芒”照耀。受益於5月新能源客車市場的“火山”爆發，公交車市場份額佔到了64.76%，比座位客車高出了35個百分點。
從細分長度來看，5月份，8~9米車型迅速上量，躋身客車行業最暢銷車型，10~11米車型以473輛的微弱劣勢暫居月度第二。其中，8~9米車型5月銷售6381輛，10~11米車型銷售5908輛。銷量排行第3的是11~12米車型，5月銷售2454輛；排行第4的是5~6米車型，5月銷售1571輛；排行第5的是7~8米車型，5月銷售1327輛；排行第6的是6~7米車型，5月銷售742輛；9~10米車型和12米以上車型分別排行第7和第8，銷量均不到500輛。
2018年前5月不同車長的客車銷售情況（單位：輛）
2018年前5月不同車長的客車銷售情況（單位：輛）
然而，從累計銷量來看，今年最為暢銷的細分車型依然是10~11米車型，8~9米車型則以1500輛的銷量差距而位列第2。
中通升第2 申龍、南京金龍入前十
從企業來看，5月份，宇通客車銷售7599輛，位列行業第1；中通客車銷售1303輛，位列行業第2；廈門金龍和廈門金旅，分別以1296輛和1113輛位列行業第3和第4；比亞迪位列行業第5，銷售客車849輛；蘇州金龍緊跟其後，銷售客車800輛，位列行業第6。排行第7到第10的企業依次為安凱、上海申龍、東風襄旅和南京金龍。
難得的是，宇通老大哥在去年5月高銷量的基數上，實現了同比101%的正增長，市場佔比達40.37%；1-5月累計銷售20221輛，市場佔比33.14%，客車市場龍頭地位進一步穩固。
2018年5月5米以上客車市場銷量排行（單位：輛）
注：本表已剔除金龍汽車“三龍”（即廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅這3家企業）和北汽福田5~6米輕客類海獅車型的銷量及5~6米物流車的銷量。
從市場格局來看，傳統客車五強企業“兩通三龍”和安凱依然在前十佔據重要位置。其中，宇通以遙遙領先的銷量穩居行業霸主地位，安凱行業第6的位置小幅上下波動。相比來說，中通和金龍汽車三龍的位置則前後變動比較頻繁，有時中通領先，有時廈門金龍或廈門金旅領先。另外，比較有競爭力的企業是比亞迪。作為客車領域專注於新能源客車研發的黑馬企業，比亞迪的進入，攪動了原有的“兩通三龍”格局。5月份，比亞迪以846輛純電動公交車的銷量的佔據行業第5；1-5月份，比亞迪累計銷售客車2797輛，位列行業第7。
除開比亞迪之外，今年5月的客車市場還有兩家黑馬企業，分別為上海申龍和南京金龍。這兩家企業憑藉新能源客車市場的突出表現躋身行業前十，其中，上海申龍5月銷售客車678輛，同比大漲374.13%；南京金龍銷售客車629輛，同比大漲209.85%。
從1-5月累計銷量來看，排行前十的企業依次為宇通、廈門金龍、廈門金旅、中通、蘇州金龍、安凱、比亞迪、東風襄旅、東風超龍和北汽福田。
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