我們來試著說說72拐。
自駕車進西藏旅遊，72拐是一個重要話題。話題不是空穴來風，它的重要主要來自於72拐這個地方的兇險。
那麼，行車經過72拐到底有多大風險呢？可以規避嗎？我們從此經過又是怎樣一種心態呢？還有，72拐到底有多少拐......我們來試著討論一下，如果本文對朋友們有幫助，善莫大焉。
（著名天路72拐起點 圖片由作者提供）
（72拐一段 圖片由作者提供）
從哪裡說起呢？先討論72拐到底有多少拐吧，這個要好說些。怒江72拐有說99道拐、也有說108道拐，到底是多少拐？我問過一些人，包括景點工作人員，得出的數字是117拐，也就是120拐左右。呵呵，不止72這個數啊。那麼，72拐到底有多兇險呢？回答是：這裡年年有車出事，從不間斷（因為數字不準確，故省略）。為什麼是這個樣子呢，不可以解決嗎？這個要從72拐所處位置說起。
我們知道，72拐是邦達至八宿段的一截懸崖公路，總長也就12公里，路不算長，彎特多，而且都是U型彎，這種視覺不好的彎法，通常在城市裡汽車調頭才會用到，在這兒則是頻繁的一出接一出。彎多，也就多吧，山而且特高，72拐起步地方海拔便3000多米，到山頂埡口竟然達4600米了，這是什麼概念？這是一種超級落差，在這樣的海拔，伴隨高反，又不停轉身走法，司機頭不發昏的很少。
（行走在業拉山道，此時正值盛夏一日卻經歷四季 作者在業拉山）
（作者妻子在業拉山 圖片由作者提供）
（山道留影 圖片由作者提供）
我經過72拐之前心裡是異常緊張的。怎麼辦呢，總還得過啊。此番我是夫妻二人床車滇進青出走西藏，我和妻子商量，並得出結論：咱以最慢的速度行車，且走走歇歇。萬一這樣還不行，咱就溜了，回家，咱不過72拐了。呵呵，這不是逃兵嗎？說實在的，自駕遊我們早定下過規矩：不歷險。我們是旅遊來著，不是探險隊員。真走不下去了，是身體原因也好，車輛原因也罷，走不下去就跑。可能恰是這個“慢”，讓我們得以比較從容和72拐山神相處，終於走過來了。
如此一說，有人認為，哦，72拐主要是高反，車不停打轉轉，容易出事，這不要緊，我不會高反，而且打再多的轉都不發昏，應該沒有問題吧。不然，儘管72拐危險有諸多地勢原因，身體狀況原因，我個人認為，還有一個主因，就是人的心態。可知道這段險路每個拐都是鬼門關，由於山高，公路建設必須走“之”字形，不可以直線往山頂上去，公路不是機場，沒有那樣建設的。它講究汽車爬坡的坡度，因為拐彎處往往就是提升高度的常用地點，為了平和坡度的陡升，車道會在彎後有一段比較長的直線公路平穩好開，其長可達數公里或更長，再重申一下，真正爬陡就是在彎處！這個容易形成司機的錯覺，一過彎，路好走，風景又好，自然腳下快了起來，許多車在72拐出狀況，主要在這一點上。這也是大貨車，進口越野車出問題多的原因。大貨車體量大、快。進口越野車也是。我認為路好走是誘因，麻痺大意是主要。
（著名的業拉山4658米真令人驕傲 圖片作者攝）
（盛夏感受雪冬 圖片由作者提供）
（西藏山勢博大令人折服 圖片作者攝）
我的車是哈弗H6，1.5T那種，進藏爬72拐，動力弱一些，總的來說，用T（T即增加缸力的一種強力裝制），還夠用。剛才說了，過72拐，我事先也有準備，慢慢走，咱不急。爬高彎用T，車子“轟轟”喘息，再快也快不那兒去，但當爬完彎陡地方，路約平坦起來，車子也就自然放快了速度（這時肯定不會是爬坡速度），這個自然是致命的。因為，很快急彎，低速就在眼前，車子在忽快忽慢中如是重複。在這裡，關於心態與路段，高反與環境，車輛和人，聚結合在一個點上的形式或者狀態很難描述，概括一句話，就是容易麻痺大意而釀成大錯。如果天氣（天氣十分重要）也在助紂為虐，雪天結冰、雨天打滑，那陡坡又是如此難爬，剛才說過誘引的寬敞導致速度加快衝了過來，上面又恰好有車輛進入彎道下山（這都 是完全可能的），情況將十分不好說。另外還有諸如泥石流，山坡滾石，路基塌方等等造成車輛避讓而傾覆出道也多有耳聞。
上面所說這些可以規避嗎？回答是肯定的：可以。我們知道，絕大多數車輛在72 拐都得以安全通過，這足可說明廣大司機師傅是有備而來，他們調節好了身體，把握準了天氣，按既定方案行車，並堅持不愈矩。
在72拐，我的車沒有出現重大狀況，儘管如此，實話實說，我還是有一次在彎道上衝到對面來車道 上去了，彎太過急、速度也快了些，好在相會的對方車輛及時停了下來，否則麻煩就大了，今天想來，仍後怕不已。
我認為72拐體驗，是對一個司機考試，每個打算進藏的司機朋友都應該能經得起這種考驗。我們不遠萬里開車至此，以我們原有的經驗，是足可以順利通過的，只是千萬莫要大意啊！
實際上，西藏眾多世界級大山不乏類似72拐這樣的魔鬼地段，覺巴山、東達山、安久拉山、色季拉山、米拉山、紅拉山、還有米業拉山，還有珠穆朗瑪峰大本營，要上這些高山都有拐的危險潛藏在那兒，所以藏地行車一定要多長一個心眼，我們作為一名司機，在哪兒開車都 需要化心思，以避不祥。
嚴格意義上說，在西藏，最難開的路段並非72拐，比如那曲至沱沱河路段車便十分難開。拐的數量超過72拐的大山也多了去，比如珠峰，從北大門售票處到大本營的拐就比邦達至八宿段的拐要多。容易出事不是拐彎的錯，也不是諸多原因的錯，老司機都 知道，車子真正十分難開的地方是不容易出現重大事故的，比如車行駛在市場內，這樣的地方，人車特多，交通混亂，事故率卻很底，最多出現一些小括擦，重大事故很少。我們知道，出事事故一般是在放鬆之時，而且主要條件必須是下意識出現“這路可以快一些”提醒，弔詭就在這裡。
經驗：慢，一定要慢。要特別注意天氣，有意識的和自己討論：這種天氣怎麼走。所謂一慢二看三通過，是真理。
（紅拉山4448米打卡處 作者攝）
（寶馬哈弗也打卡紅拉山道一聲：朋友辛苦了 圖片由作者攝）
（作者也來一張 圖片由本人提供）
車出72拐，天開了起來，業拉山以祥和的姿態歡迎我們。隨之而來的沿途風光，藏地風情足可抹去我們在72拐緊張恐懼，至此我們已和西藏的諸多聖山見過面或即將見面，覺巴山3930米、東達山5008米、安久拉山4468米、色季拉山4559米、米拉山5013米、紅拉山4000米、還有此時正討論的業拉山4600米，還有我本次西藏之行的目標大本營珠穆朗瑪峰5200米。後面還崑崙山脈、岡底斯山脈、唐古拉山脈、內容豐富而極具刺激。我經常告訴自己，關鍵的問題是把握好自己，只有把握自己，才可能將車開到目的地，稍有疏忽則害人害已，一定要記住，寫在這裡和朋友們共勉。
相信生命姿態豐富燦爛，相信心有多遠，我們就可能抵達多遠。
面對超長距離的旅行，路面的複雜性永遠是個迷，我們不一定有能力和路上各種神祇打交道，我們的種種決定不一定成熟，所以要牢記，切不可相信自己和自己溝通的能力！記住西方一句名言：（路上要）憂著點，這是必須的。
好，就到這裡，本文若對朋友們有幫助，是對在下最大的獎勵。本人觀點不一定正確，願意和你討論，謝謝。
（後面還崑崙山脈、岡底斯山脈、唐古拉山脈、內容豐富而極具刺激。 關鍵的問題是把握好自己圖片作者攝）
2017年6月夫妻二人床車11000公里橫跨十省市滇進青出西藏自駕游回顧（10）說說72拐
閱讀更多 稀夫文字 的文章
