究竟什麼驅動型式更適合性能車？這或許是個永遠也無法爭論出答案的話題，但在不少玩家眼中，後驅車一定會更有操控味一些，今天我們也不和大家瞎扯前驅、後驅、四驅之間的差異了，直接介紹兩款性價比非常高的二手後驅車吧，預算5萬以內，假如你熟悉市場行情，就會知道這樣的價格甚至連車況好些的銳志都很難找到，那麼我們這次介紹的究竟又是誰？其實在上期文章的留言裡已經有網友猜到了，就是寶馬三系（E46）和雷克薩斯的IS200（XE10）！
經典無法複製---寶馬三系（E46）
寶馬三系一直是歐洲轎車的操控標杆，它誕生於1975年，也是擔起車企銷量大旗的重要車型，E46是車系的第四代，面世於1998年，但國內絕大多數車源都是2003-2005年登記，因為它也是華晨寶馬國產的第一款車。在配置上當年只有兩款，318i和325i，前者搭配四缸2.0L發動機，後者則是直六2.5L，新車售價分別為34.8萬和40.8萬，如果以今天寶馬的定價來看，這樣的價位並不算高，可畢竟這車在外形尺寸，以及車廂空間上還是有些偏小，所以當年E46的銷量算不上十分突出。
國產E46距今已有15年了，也面臨著高昂的維修費和一年兩審的問題，因此二手市場上也迎來了一波波換車潮，二手行情並不高，從二萬多到四萬多不等，但畢竟當時318i的銷量會更高，所以市場上325i的放盤相對來說會比較少。如果從玩車角度來看，那毫無疑問要選擇直六的E46，畢竟那臺四缸發動機只有143PS，而325i的M54則有192PS的輸出。但即使如此，原廠的325i也不能算是一輛快車，即使在新車時，0-100km/h也只能跑出8.4秒的成績，但它之所以被不少車迷追捧，更多是因為它保持著傳統寶馬的那種純正操控感，軸距短、懸掛紮實，再加上直六自吸的特有聲線，是如今渦輪車都難以複製的。
雖然國外也有更大排量的E46，拆車發動機也有不少，但畢竟歐洲車的整機價格較高，移植的花費難以與實際增長的馬力成正比，對於車迷而言，其實這款車並不適合大改，簡單的換換輪轂、懸掛，儘量不破壞原廠風格，這樣的老車也會隨著歲月的流逝而變得越來越有味道。在維修保養方面，這車絕對不是省油的燈，但只要找一家靠普的專修店，再善用拆車件的話，養一輛E46的費用也沒有我們想象中的高。
改裝的好料子---雷克薩斯IS200（XE10）
我們這次介紹的雷克薩斯IS也是比較老的初代車型，代號為XE10，早在1999年就開始以大貿的手續正式進入中國市場，直到2005年第二代IS推出才退市。由於這款車近年非常受改裝愛好者的追捧，其二手價格也會比較高，即使是早期車型，要價也在3萬以上，基本上車況過得去的都要在5萬元左右。當年IS200的售價與E46的325i相近，國內只提供2.0L一款發動機，但卻是直六的設計，畢竟當時豐田設計師就是把寶馬三系作為假想敵，要製造一款在操控以及動力上都更優勝的車型。
原廠IS200的操控確實很棒，但它開起來的感覺與E46並不相似，感覺車頭會比想象中更長，可這並不代表操控遲鈍，反而有點馬自達MX-5的方向感覺，事實上，這樣的操控感已經很難在新車中找到了，很原始但卻很有趣味。準確來說，IS200在國外是直接對標318i的，雖然它的輸出也只有155匹，比四缸的寶馬也好不了多少，但畢竟它的氣缸多了兩個，所以市場反映還挺不錯。只是這款發動機的口碑並不算太好，甚至可以說是豐田旗下比較多毛病的機器了，這或許也是為什麼後來豐田就沒有繼續生產這款發動機的原因吧。如果從玩車的角度來看，這臺小排量自吸發動機並沒有什麼亮點，但之所以初代IS在改裝圈那麼受歡迎，更多是與其改裝潛力大有關。
如果我們預算不多，可以直接升級國外的IS300發動機，也就是我們熟悉的2JZ-GE發動機，它也曾廣泛搭載於老皇冠上，3.0L的排量足夠讓車輛尺寸不大的它有很不錯的表現，即使是帶VVT-I的版本，發動機、變速器一套下來也只是8000元左右。如果你還想再玩得狠些，那就上帶渦輪的2JZ-GTE吧，但由於近年市場對這款機器的需求很高，價格也是水漲船高，搭配5速手動變速器的機型已經要價超過3萬了，要是配的是6速手動，那行情還要再翻一翻。此外，還有部分玩家會追求日本本土的Atezza上的3S-GE發動機，2.0L四缸搭配6速手動變速器，走的是NA高轉的設定，原廠就有200匹輸出了，現在這套發動機連變速器的價格也不算高，1萬元左右吧，性價比也是很高的。
總結
它們無疑是目前在國內能買到性價比最高的後驅轎車，如果你喜歡玩經典車，希望原汁原味的保留原廠設計，那E46的325i應該是很不錯的選擇，雖然這款車曾經也活躍於二手市場，但隨著歐洲老車保養費用的不斷增加，未來車況優秀的E46也會越來越少。至於IS200，無疑會更適合改裝，尤其是那些追求性能的玩家，花不算多的錢，卻能感受到許多新款跑車都無法帶給你的快感。END
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