海參崴以西29364926
機械增壓發動機，簡單的說就是機械增壓器是通過皮帶和齒輪與發動機曲軸進行直接連接，它的轉子跟隨曲軸的轉動而轉動，從而達到增加進氣量的目的。
由於機械增壓發動機的旋轉可以做到和氣缸衝程一致，因此機械增壓可以在低轉速就獲得不錯增壓效果的同時，動力也能做到接近自然吸氣發動機的線性輸出，從而滅掉了廢氣渦輪的遲滯現象。
機械增壓發動機的工作環境也要遠遠優於廢氣增壓，它工作時的溫度一般在100°左右，而廢氣渦輪的工作溫度可以達到接近1000°，因此使用壽命也會比廢氣渦輪更長。
世界上的第一個廢氣渦輪是1905年由瑞士工程師發明的，而機械增壓的出現要比廢氣渦輪早很多，因為在內燃機沒有出現之前的18世紀，機械增壓便被設計出來了。
但直到20世紀20年代，奔馳才首先將機械增壓用於汽車上。至於機械增壓為什麼出生的早，卻至今也沒有成為大眾的寵兒，原因無非有三點：
1、造價貴
機械增壓的造價及維護成本要遠高於比廢氣渦輪，具體高多少壹車熱評沒有細算過，但如果你將機械增壓和廢氣渦輪的工作方式及結構進行對比，也能看出所以然來。
機械增壓一般被用在高端車型上，例如奧迪A6L、保時捷卡宴、捷豹XE等，因此家用型汽車更適合使用廢氣渦輪。
2、不適合小排量車型
廢氣渦輪是靠發動機廢氣驅動轉子旋轉，而機械增壓是靠曲軸旋轉帶動皮帶旋轉，從而帶動機械增壓的轉子旋轉，在動力輸出時有部分動力會被消耗掉，因此機械增壓的動力提升效率不如廢氣渦輪。
如果機械增壓用於小排量車型上，它的動力提升效果並不會太明顯，因此機械增壓只能用於大排量的車型。而我國目前越來越普及小排量車型，機械增壓汽車不常見也就很正常了。
3、噪聲大
我們都知道廢氣渦輪在爆發時會有比較明顯的噪聲，但機械增壓的噪聲可能會比廢氣渦輪還要大。
一方面是由於大排量車型的發動機所致，另一方面廢氣渦輪的設計結構以及連接方式會自帶一定的消音效果，但機械增壓是靠皮帶及齒輪連接的，在進行大功率傳動時就無法降低自己的BGM，因此噪聲註定要比廢氣渦輪更大一些。
綜上所述，在我們國家這種用車環境及現行行規的大背景下，廠家自然無法大規模的推出機械增壓車型，而且它的高售價也無法讓普通老百姓享受，不普及也就必然了。
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壹車熱評
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為什麼搭載機械增壓發動機會比較少見，確實，很多時候我們很難看到機械增壓的發動機，那麼為什麼呢？其實原因呢？可以總結為機械增壓和渦輪增壓的性能特點吧：因為機械增壓相較於渦輪增壓來說的話，渦輪增壓發動機給我們駕駛員帶來的感覺是非常明顯，非常突出的，我們能明顯的感受到渦輪增壓介入時的那種推背感
所以總結來說的話，對於汽車的增壓器，渦輪增壓還是比較適用於我們的發動機的，所以來說，機械增壓會比渦輪增壓裝配量會少很多
但是機械增壓也有機械增壓的特點，機械增壓的特點也是渦輪增壓無法達到的
那麼我們最近正在維修的一輛奧迪a6轎車，就是搭載的機械增壓的發動機
下面是我們拆下來的機械增壓器總成
其實機械增壓裝機量比較少，也是因為他的特點吧，由於機械增壓是由我們發動機的動力帶動的，所以它的增壓效果是隨著慢慢提升上來的，裝配機械增壓的發動機，動力提升也是比較溫柔，緩緩的上升的，它不像渦輪增壓那樣，能讓我們感覺到直接的渦輪增壓介入時的動力提升
所以這種溫溫柔柔的機械方式可能不會讓很多的車主所接受，而渦輪增壓才能夠讓我們感覺到實實在在的動力輸出
所以相較於動力提升較慢的機械增壓來說，渦輪增壓更出色
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首先，機械增壓器結構麻煩，改皮帶，改發動機皮帶輪，而且改結構。
這個東西維護麻煩，也挑油，高端的越野車大部分是機械增壓器的，很簡單，這個沒有渦輪的延遲，但是問題是這個機械增壓器高轉速也是卸壓的。而且卸壓比渦輪更多，
而且這個對發動機的燃油標號也挑，就像坦途上完增壓器只能98號。
其實小排量也能用機械增壓器，比如川崎的摩托艇，310xl
這個也是1.6的機械增壓發動機，前段很暴力，後段也疲軟。
川崎的摩托車，h2也有機械增壓器。可見增壓器不一定要大排量，但是問題是加增壓器有沒有實質用處，
如果不是為了動力沒必要上機械增壓然後調試動力到一個很驚人的地步。除非這個是追求的。
小波淘車易手車
機械增壓發動機是增壓發動機的一種，機械增壓是通過發動機曲軸來帶動增壓器旋轉工作，來達到給發動機增壓的作用。機械增壓發動機由於是通過曲軸帶動的，所以動力沒有遲滯，開起來動力更線性更接近大排量自吸發動機。
那為什麼我們平時看到的看到的大多數都是渦輪增壓發動機呢？這個主要和成本有很大關係，機械增壓發動機比較複雜，加工製造成本高於渦輪增壓發動機，後期維修保養也比較麻煩，而且機械增壓發動機在動力提升上沒有渦輪增壓更有優勢，所以廠家才會選擇使用各個方面性能更合適的渦輪增壓發動機，無論是什麼產品，如果使用率低那麼一定是說明這款產品是有一定短板的，所以才會沒有被廣泛使用。
售後服務技術總監
1、機械增壓的動力源來自於發動機皮帶，屬於恆增壓。在發動機低扭狀態下就有更好的進氣壓力。但是，低扭狀態下並不需要額外的增壓來提高動力。一般城市用車用不上，越野車上會有很好的效果。
2、機械增壓的線性好，但是壓力上限低，在高轉速狀態反而是負壓。
3、在低扭狀態下因為掛載了增壓器皮帶，所以油耗會比NA，渦輪增壓高。
4、機械增壓因為低扭好，高扭差，所以一般會在需要只求動力的車型上作為渦輪增壓的互補增壓型式出現，也就是雙增壓。但是，跑車追求動力的車型上非越野的話，也沒人用低扭低轉，雙渦輪增壓更加實用。
楊sir61545451
樓上已經說的很詳細了。簡單說，機械增壓器結構複雜，成本高，並且只在低轉速下有效。而渦輪增壓器結構簡單，成本低，高速時增壓效果明顯。
機械增壓用的少主要還是成本問題，而且有機械增壓的車型通常也配有渦輪增壓器，即雙增壓發動機。
