琴蟲究bnpp
因為長期拍不到滬牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3個月的時間開了5000多公里，做了一次首保，跑過一次長途。雖說不是純電的，但是從我實際的使用角度，總是有些發言權吧。
“划算嗎”這個問題，其實要看你是怎麼定義的。
比如從金錢支出的角度，就以剛剛上市的榮威ERX5來說吧。這臺車的指導價去掉國家地方補貼之後的價格差不多是20～22.5萬元，如果再去掉汽油車需要負擔的購置稅差價，實際上和普通汽油車的價格差大約在7萬塊錢左右。
單論車價，多付出7萬塊，車上少了一套汽油動力總成，多了一套電池總成。其他東西都是一樣一樣的。對於，像北京上海這些有新能源政策傾斜的城市，至少差價的範圍還是可以接受的。
後面主要就是用車成本的支出差價。純電的ERX5的電池容量為48.3kW，根據城市峰谷電價0.3元/度計算，充滿的成本為14.49元。而這點電量按照平均每天行駛60公里計算的話，差不多能開4到5天。也就是說，一個月滿打滿算天天開60公里，最終跑完1800公里的用電成本是100塊錢左右。而汽油車跑1800公里，再怎麼省油，怎麼也得加至少3次油吧，成本怎麼也得1000左右吧，也就是一個月的燃油消耗之差大約900元。一年就是9800元。
然後汽油車是需要保養的，保養需要更換機油機濾的。純電動車只要更換空濾，做常規的硬件檢查即可。一年2萬公里可以省下千把塊錢。
這兩項差不多也就是純電動車和汽油車在支出成本上最大的區別。綜合起來純電動車一年可省下1萬出頭。
小結一下就是，什麼意外都不發生的前提下，純電動車在車價上的額外付出，在第7年可以“賺”回來。同時不用再為北京的搖號上海的拍牌而苦惱，買車就能送。應付日常使用足夠了。
划算嗎？好像還是比較實惠的吧。
但是。不“划算”的地方就在於，，
電池會衰減的，幾年之後的續航里程肯定不會像新車那麼出色。汽油車用久了，不過就是動力有衰減，跟續航里程沒有特別大的關聯。
電池壞了之後的維修更換成本不低啊。榮威電池組部分的保修時長是8年18萬公里，感覺臨過保的時間，差不多也是該換車的時間了。汽油車想用的話，只要三大件沒什麼問題，用上十來年也沒事。
純電動車，續航里程是個短板。任何一個買了純電動車的車主，跟現在的手機控一樣，都有用電焦慮的“心理疾病”。可是手機有充電寶這種外掛，車沒有啊。就算是特斯拉model S，最長不過500公里吧。沒充電的地方，上海杭州一個來回，不能更遠了。ERX5只是300多公里，從北京去天津出差，還要擔心電門別踩太猛浪費太多電。要知道速度越快越費電，100+的時速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的續航里程。想開著純電動車出遠門自駕遊？現階段還是省了吧。
現在不是充電樁越來越多了嗎？嗯，那得看什麼地方啊。特斯拉會在很多城市的高檔酒店商場設立專屬車位，但大多數品牌是沒有這個待遇的。而且就算有充電樁，你還得看看充電接口的標準。那天在一個高速服務區想給我的eRX5充電，結果就發現國家電網的電槍接口跟我的車不符。
關鍵還在於，充電費時。48.3kW，再怎麼快充，幾個小時免不了。慢充的話，大約能用難峰谷的8個小時。
所以說呢，現階段買純電動車，主要解決的就是個日常短途出行的需求。活動半徑超過150公里的就要考慮考慮到底要不要買到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油車“划算”的。
再但是——
國家對於汽車行業發展的政策是鼓勵新能源車的。現在是有補貼支持，也送牌照支持。隨著新能源車比例的增加，很快會有新的政策出臺，肯定會通過越來越嚴格的准入制度控制新能源車的發展速度。誰知道明年後年，純電動車的補貼會不會減少，誰知道2020年以後購買新能源車是不是需要跟社保、車位、誠信、違法記錄等等綁定，誰知道2025年以後是不是新能源車牌也要花錢才能得到。一切都是在變化的。
從這個角度想想，似乎現在買一臺新能源車，又是划算的，先把這個坑佔了不是。
總體而言，“划算”的標準在不同人不同地區之間是不一樣的。我覺得eRX5日常能用，省錢，那就是划算的；北京人覺得ERX5免除搖號也能滿足中短途的出行，那也是划算的。但對於很多日常出行半徑才10～20公里、周邊充電設施不是很豐富、地方政策沒什麼優惠的二三四線城市消費者，我覺得現在買純電動車，除非真的就是理念很超前，否則沒什麼必要。
autocarweekly
現在新能源汽車受限比較多，，如果牌照比較難拿還有不跑城際的話，還是不錯的選擇。
1.現在的新能源汽車大約都在450公里里程開外，這樣的里程用於正常的上下班代步是足夠了的。不過對於一些出行比較頻繁，總是跑長途的人來說，電動汽車是遠遠不能滿足需求的。
2.充電問題，充電是比加油便宜的，一年跑1.5萬公里，則需用電2000度左右。目前慢充電價約為0.6元/度，快充則在1.5元/度左右。則慢充每公里電費為0.08元左右，快充為0.2元上下。但是一般情況都是慢充為主，就按8成時間慢充，2成時間快充算吧，0.08*13000+0.2*2000=1480元，差不多一年開下來不到1500元。但是充電又比較麻煩，現在電動汽車面臨的最大問題就是充電難。一般電動汽車需要花費10多個個小時才能充滿電，充電位置也很侷限。所以對充電設施就有很高要求，必須隨停隨充。
3.環境問題，如果你生活在哈爾濱，長春，新疆這樣的地域，還是放棄吧，電動車不耐寒，一但到冬季，你會發現你的里程盤上的續航駕駛實際距離幾乎減半，再開空調更不能想象。
3.電動汽車易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
綜合來看，電動汽車在不需要經常長途跋涉，充電設施完善，還擁有自己的充電樁的情況下，還是十分不錯的。
駕享
買純電動汽車到底劃不划算？關於這個問題一直是眾說紛紜，有人說純電動車只要充電，而充電要比加油划算的多，因此要比燃油車划算；也有人說電動車雖然不用加油，但是換一次電池就讓你省回的錢全賠回去了。事實到底如何？今天我們不談其他，就算經濟賬。
電動車的使用成本要分兩種情況來算，使用你家用充電樁和使用公共快充樁充電是完全兩種不一樣的情況。
家用充電樁充電
如果你家裡有車位，並且小區可以安裝充電樁，那麼恭喜你，你日常使用電動車的成本就非常低了。目前電動汽車的電耗大概在15kwh-20kwh/百公里，如果每天下班後將車開到車位充電，你還可以享受低谷期的電價，約0.35元/kwh，也就是6-7元/百公里，每公里6-7分錢。
公共充電樁充電
但是使用公共充電樁是完全不同的情況，公共充電樁的使用費用更高，一般除了充電費用外還要加上服務費，我們按照2元/度計算，也就是30-40元/百公里，每公里3-4毛錢。相比燃油車就優勢不大了，而且高速上的電耗要更高，行駛費用和燃油車的差距進一步縮小甚至反超燃油車。
保養
相比燃油車，電動車的保養不需要那麼頻繁，但是還是需要保養的，以特斯拉為例，4年的保養費用是12000元左右，約每年3000元，但是這畢竟是特斯拉，一般的電動車保養費用要低得多，基本每年幾百塊錢保養費用就可以搞定。
換電池
很多人認為電動汽車並不一定省錢的原因就是換電池的費用，因為換電池是無法享受國家的政策補貼的，所以很可能出現辛辛苦苦省了好幾年，換次電池就回到解放前，所以我們建議儘量購買電池終身保修的電動汽車，避免出現此類問題。
保值率
如果你是開幾年電動汽車就賣掉，那麼就不要考慮買電動汽車是否划得來這個問題，因為一定划不來，因為現階段的電動汽車的保值率太低了，甚至出手都不一定有人要。15萬的電動汽車，行駛3年之後，5萬的價格都不一定能賣到。
所以我們可以下一個結論，在現階段如果奔著電動汽車的經濟性去的，什麼樣的人買電動汽車是省錢的？家裡有充電樁、不打算開幾年就換掉、購買的終身質保的電動汽車的車主，這一長串的定義是不是讓人眼花繚亂，如果不符合以上任意一條，還追求經濟性的話，建議不要購買電動汽車，踏踏實實買個省油的燃油車，沒有里程焦慮、可以跑長途、看不順眼了賣掉也不心疼，何樂而不為？
老司機侃侃車兒
你好，我是合眾君，很高興能夠為大家解答問題，以下為我從事汽車行業四年的個人見解，希望能夠幫到你。
純電動車是可以買的，純電動車是汽車未來主要發展發展方向，如今它有幾個問題需要解決（續航里程、充電時間、充電設備、成本與質量）。
隨著國家大力發展新能源汽車，充電樁的建設在以十倍的增長速度進行中，預計這個速度會在未來三到五年之後，全國基本可以解決純電動車的充電設備問題。
接下來是續航里程，現在中國家用車平均一天的行駛里程為30公里到50公里，節假日出遊大多數在200公里的短途旅程；如果我們考慮純電車的話，要選擇至少要300公里以上的續航里程，現在不少的純電動車基本能滿足，其中特斯拉最大能行駛542公里。
充電時間也是我們重要考慮，平日裡我們汽車加油普遍在5分鐘左右，但充電會久一些，一般純電車快充會30分鐘左右，一頓飯的時間還是可以接受。現在各個車企在大力發展，其中菲斯克純電超跑9分鐘能充到200公里，相信後期新車的充電時間會更快些。
目前市面上常見的電池有三種，分別是鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。鉛酸蓄電池一般用於老年助步車，純電車基本已經淘汰。磷酸鐵鋰電池，我們在比亞迪車型上經常看到，但它的含電量少，低溫放電弱，而且體積大，重量也大。三元鋰電池，含電量多，低溫也能正常放電，是目前行業中最好的電池。所以我們在選車的時候，選帶三元鋰電池的純電動車會好些。
現在買純電車主要可以免購置和享補貼，有些車企還有贈送充電包或免費贈送並安裝充電樁，不限行不限牌，還是挺不錯的，如果我們的預算在18萬左右以上的，還是值得我們考慮考慮。
希望我的回答能夠幫到你，如果大家還有什麼疑問，歡迎大家關注我私信，或者在問答下方留言評論，我很高興能夠為大家解答問題。
廣汽豐田汕頭合眾店
如果僅僅計算能耗花費的話，純電肯定是要比燃油合算很多，即便家裡沒有充電樁，使用公共的充電裝置加高價電也要比用油便宜。但使用純電動車划算否並不是僅僅計算耗能那麼簡單的。
目前量產續航里程比較長的純電動車應該算是特斯拉了。大概綜合使用的里程在400公里左右，和很多燃油車對比續航里程仍然不佔優勢，而且電池目前的能量密度要遠遠低於燃油，雖然燃油發動機的效率只有30-40%，電動機可以達到80%以上，但同等體積和同等質量的燃油相比電池能量密度要大很多。所以這必然導致電動汽車的質量很大，但續航里程仍然不能讓人滿意。
至少到目前位置，充電站的普及率還是遠遠比不上加油站，即便是用快充至少也要超過一個小時，比加油時間要漫長很多。開純電動車超出市距就最好要規劃好行程，確認好可充電的電站，絕對不能臨時起意想去哪兒去哪兒。如果自己家有車庫或固定停車位可以晚上充電還算方便，要是連固定充電樁都沒有建議還是慎重購買，很多公共充電樁除了電費還要收取停車費用。
燃油發動機雖然效率低很多，大部分以熱的形式散失掉了，但我們可以通過這部分能量方便的獲取暖風。但對於純電動汽車來說，無論是製冷還是取暖，都要通過降低很多續航里程來實現。
從折舊率上來看，電動汽車的折舊率要比汽油車大很多，開過幾年的純電動汽車幾乎就賣不出什麼價了。目前買再先進的純電動汽車也是一個過渡性的產品，一些人是實在搖不上號無奈選擇純電動汽車，但用起來才知道很多事情很糾結。國家補貼不是那麼好賺的，能觀望還是繼續觀望等待吧，個人認為等電池充電技術和能量密度發生了質的飛躍才是告別燃油車的時候。
老倪DIY
其實你這個問題問得有點大了，需要明確幾個問題！
第一，你是在限購城市還是在非限購城市，非限購城市的話，你是在山東河南安徽等三四線城市以及其他廣大農村地區還是普通的城市！
第二，你買車的主要用途是什麼？你是不是首購用戶還是家裡已經有燃油汽車了？
弄清楚這兩個問題非常重要！首先針對第一個問題，你要是在限購城市的話，那可以很肯定的告訴你買電動汽車是非常划算的，因為限購城市一個牌照就值七八萬了，搖號的話比買彩票中獎還難，而對於純電動來說不僅免費牌照還不限行，部分地區停車費還有優惠，再考慮到這些城市的道路交通設施很完善，充電基礎設施也搞得不錯，電動汽車的使用也是很低的，因此總的來說對限購城市的消費者來說是很划算的！
對於山東、河南、安徽這些地區由於是平原地區道路基礎設施較好，還有大把不能上牌照的低速電動汽車，因此對這部分地區的消費者來說買輛經濟實惠的電動汽車還是很划算的，主要是使用成本低，還能上路行駛，車輛質量也要比低速電動汽車好很多！農村地區的話基本也一樣看自己的購車預算了！
第二個就是你買車來幹什麼，如果在你非限購城市還是是第一次買車，那麼還是考慮傳統燃油汽車的好，畢竟目前還是傳統燃油汽車的天下，預算高的可以買混動車，比如卡羅拉雙擎、比亞迪宋插電混動版等等，但如果家裡已經有一輛或者好幾輛燃油汽車了，那買輛精緻小巧的電動車開開還是不錯的，畢竟電動汽車起步快、車內安靜，最重要的還是使用成本低，平常上班接送小孩開開還是非常不錯的！
EV愛好者
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。
電動汽車如何工作的
簡單的來說的話，電動汽車的工作其實最好了解的，那就是通過汽車蓄電池產生電流給汽車電力調節器擴大所輸送的給電動機經過電動機後給動力傳動系統最後驅動汽車行駛。
電動汽車與汽油動力汽車有人會問了，電動汽車的電池壽命是15年，保修期是10年，過了保修期要更換新的電池，那費用豈不是要很高了，那相比費用還是沒有比一般的汽車便宜太多。那麼咱們就算一筆賬。
以比亞迪E6按百公里耗電20度，每度電0.52元計算，百公里費用10.40元，按家用車每年2萬公里計算，電費在兩千塊錢左右。10年約為2.1萬。換電瓶費用在3萬以上，10年的花費在5萬多元。相同功率汽油動力汽車，在不算其他費用的前提下每年按2萬公里計算，油費約在1.8萬左右，10年約在20萬元。這樣一比，電動汽車的花費要比汽油動力汽車節省很多。現在選擇購買電動汽車的，除了各種補貼實現低價購買之外，的搖號政策也對電動汽車大大的放寬了要求。讓人們可以又快又便捷的購買到自己心儀的純電動汽車
侃聊車吧
汽車的成本分為很多塊，包括購車、用車、養車、賣車等，劃不划算要綜合來看
購車：同平臺的電動車普遍要比燃油車要貴，還貴了不止一點，比如帝豪EV落地要15萬左右，燃油版的不超過10萬，但如果是在限牌城市算上牌照後就很便宜了
用車：電費比油費便宜，這點不用講。但關鍵在於有沒有自用的充電樁，目前商業充電樁的費用較高，甚至能夠磨平油價與電價之間的差距。
油車大概百公里的平均油耗為7L油，按每升7元算，每公里的費用大概是0.49元，算0.5元好了，一年兩萬公里，大概是10000塊一年；
電車百公里電耗，普通人一般在20度左右，高一點算到25好了，商業充電樁成本較高，超過了0.5元/公里，但私人樁很便宜，各地區有所區別，但可以按照0.1~0.2元/公里計算，綜合下來取0.2好了，因此大概是4000塊一年。
養車：主要考慮保險費用及保養費用。
保養方面，由於沒有變速箱之類的零部件，電動汽車保養費用遠低於油車，每次可以就兩三百的保養費，車的檔次越高，保養費用差距越大。
保險方面，由於電動車的指導價接近同平臺油車的2倍，因此保險費用要高一大截。
養車這塊綜合下來，兩種車基本持平了。
賣車：主要的差距出現在這裡。目前中低檔次的二手電動汽車幾乎賣不出價錢，不好出手，而油車卻能很方便的轉手，部分車型例如飛度、漢蘭達、霸道甚至還有保值功能。在二手車上油車呈現了壓倒性的優勢。
其他方面，如果再考慮電池衰減需要換電池的話，電動車的費用就很可怕了。當然現在已經有廠家承諾電芯終生保修，還有部分廠家的保修期限雖然不是終身，但也能覆蓋使用壽命。
因此，可以這樣認為，如果僅僅是一輛代步的電動車，且不考慮轉手，那麼它的生命週期使用成本是要比油車要低的。當考慮轉手的時候，電動車就會出現極大的劣勢。
氫雲鏈
如果僅僅計算能耗花費的話，純電肯定是要比燃油合算很多，即便家裡沒有充電樁，使用公共的充電裝置加高價電也要比用油便宜。但使用純電動車划算否並不是僅僅計算耗能那麼簡單的。
從折舊率上來看，電動汽車的折舊率要比汽油車大很多，開過幾年的純電動汽車幾乎就賣不出什麼價了。目前買再先進的純電動汽車也是一個過渡性的產品，一些人是實在搖不上號無奈選擇純電動汽車，但用起來才知道很多事情很糾結。國家補貼不是那麼好賺的，能觀望還是繼續觀望等待吧，個人認為等電池充電技術和能量密度發生了質的飛躍才是告別燃油車的時候。
廣汽三菱海南華誠總店
首先，純電動汽車有國家政策補貼，較傳統汽車會便宜些，但近些年來國家補貼力度慢慢變小，這就使得純電動汽車價格也在慢慢回升。牌照來說，純電動汽車的牌照會更加容易拿到手。隨著純電動汽車電池技術的提升，車輛的續航里程也進一步提高，如果你不是經常跨省跑，有一輛純電動汽車還是不錯的。從行駛費用來講，顯而易見的電費肯定相較於油費便宜點，所以從這個方面看 ，純電動汽車還是值得入手的。那麼問題就來了，加一次油（除去排隊時間）可能三分鐘都用不了，而純電動汽車充一次電就需要很長時間，能源補給方面，燃油車略勝一籌。日常保養和維修來看，燃油車保養的方面有很多，發動機、換機油等等這些都得花錢，而純電動汽車保養，只需要平時開車規範，有一個良好的駕駛行為，避免過度放電、避免猛踩電門等等一些有損電池的駕駛行為。燃油車維修就怕發動機出問題，一旦發動機出現問題，我們先不提錢，發動機維修起來短則一週，多則幾個月，耽誤的都是自己的時間，而純電動汽車的電池出現問題，一套電池組下來也需要不少錢。通過以上幾點大家好好考慮一下，從自身出發，以自己的需求出發，大家掙錢都不容易，不能花冤枉錢。“道路千萬條，安全第一條；行車不規範，親人兩行淚”。小編希望大家開車時能有一個良好的駕駛習慣，禁止酒駕、遵守交通法規等等。
