“恭喜慕容總喜提總裁，成為尊貴的瑪莎拉蒂車主！”
啊呸，我才不是什麼微商，事情的緣由是這樣的——
▲這就有了我與總裁這次的短暫相處。
事實上，每次開到“豪車”，我都不敢用“評測”這個字眼，一是覺得我沒有這個資質，豪車都有各自的性格，各自的側重點，沒有說誰絕對比誰好，車主是什麼脾性他就選什麼車——也就是所謂的有錢任性，沒錢的才分個上下高低呢。二是我相信絕大多數看這篇文章的人都沒有開過總裁這類的豪車。與其用“評測”這類嚴謹的字眼，不如說是體驗更加妥帖。
言歸正傳，“Quattroporte”，原意為四門轎車，而瑪莎拉蒂造的四門豪華轎車，到底是什麼樣的呢？
為了不至於出醜，在寫這篇體驗前，我甚至還上網查了下關於總裁的評測類視頻和文章。很遺憾的是，資料不多。那我們就以我的視角開始走進總裁吧……
外觀
從剛開始看到她慢慢地駛過來，我的內心就抑制不住興奮，這與要開駕仕派最新購買的第十代雅閣感覺完全不同。說穿了，第十代雅閣再新，我心裡始終知道駕駛起來大體是個什麼樣。而總裁則不同，一部帶著“超豪華”光環的車，並且自己可以親手駕馭一下了嘿嘿嘿那感覺，希望駕仕派老司機們不要diss我。
說話間，她就來到了我面前，我甚至覺得空氣都因她優雅的身姿而為之一顫。太美。
瞧，這位女神就這樣安靜地躺在那邊，等待著我去享用了。好吧，收拾激動的心情，我先把她挪到一個空曠的位置，來幾張定妝照再說。
我很喜歡從這個位置去欣賞一部瑪莎拉蒂，渾圓豐滿的腰線非常凸顯視覺效果，男人都喜歡這種寬大的屁股，很有力量感。修長的車身又恰到好處地把這種本來應該臃腫的尷尬化解為零。翼子板側面的三個孔像極了鯊魚的側臉——這也是瑪莎拉蒂所有車型的特徵。加上車頭的造型，彷彿就是一頭張開了血盆大口的鯊魚！誰說不是呢？
而無框車門這種設計在別的車型上可以說是主要賣點的小把戲，在瑪莎拉蒂上簡直就是標配。四出的排氣可不像WEY那樣虛張聲勢，這可是實打實的大排量大馬力！唯一令我感到美中不足的，怕就是那很“起亞”的尾燈造型了。
內飾
進入到車內，唉，心理落差很大。
這麼說吧，車內只有兩點可以看得出總裁是輛超豪華品牌的車。第一點，座椅的造型及皮革的紋路；第二點，中控大量很有質感的實木的運用。作為一個奔馳車主及資深噴子，總裁的內飾讓我欲言又止。自己想象一下，如果把實木換成搪塑材質，現在的國產車內飾瞭解一下？
想要吐槽的可不僅僅只是內飾造型老土——幾乎所有按鍵、旋鈕的質感，頂多十幾萬合資車的水平。如果把方向盤上的logo遮住，那麼方向盤也算。甚至之後跑在路上打方向燈，那撥杆的質感實在太差了，很輕不說，阻尼感也很差，跟德系簡直雲泥之別。
當然，她畢竟是一百好幾十萬的車，不可能一無是處。中控上的表以及右邊的“Quattroporte”標識還是隱約透露出一絲精緻感。加上我個人非常喜歡的實木中控，整體還能接受吧。
而身為D級車，5米26的車長以及3米17的軸距，後排空間鐵定是不用擔心了。雖然主觀感覺來說比不上奔馳S級，那也只是相對於S級而言，除非你身高兩米。
▲圖中空間感覺不夠大是因為副駕駛很靠後的關係。
駕控
瑪莎拉蒂，駕控是她的生命。
無論在哪裡，傳說中經過上千名調音師調過的排氣聲浪總是會伴隨著任何一款瑪莎拉蒂車型的出現而出現。這就是人家口中的自帶BGM的品牌。
從一坐上駕駛席開始，我就感受到她與奔馳S級的強烈不同，有著相近車身尺寸的總裁視野明顯比S級要好，這讓我在挪車的時候明顯安心了不少。
我也很期待她過減速帶時是什麼樣的體驗：是像保時捷Panamera一樣硬邦邦，還是像S級那樣潤物細無聲？呵呵，都不是！像5系！
我第一次過減速帶的時候甚至驚歎她怎麼可以處理得如此的得體，舒適中帶著韌性——有別於德系的韌性。如果說按10分來算，現款寶馬3系的韌性是8分，奔馳C級9分，總裁就差不多是7分。舒適性則恰好相反，總裁最舒適，接下來寶馬3系，最後奔馳C級。雖然這種感受用看是看不出什麼的，得用屁股感受，另外也比較主觀。
讓她跑起來會怎樣？總裁的動力總成是3.0T V6發動機加上8AT採埃孚變速箱，看上去是萬金油搭配法，配上高級感十足的懸架，不輕不重的轉向手感，使得這車很好開，無論是低速挪車還是高速變道，我都感覺像是開著個C級車甚至大一點的B級車。
先說感覺再說感受。
有別於普通車型，這畢竟是一輛瑪莎拉蒂啊！車頭的叉子不是白裝的，開在路上簡直太拉風，太裝叉了，虛榮心爆棚。甚至，我感覺世界都似乎悄然發生了一些改變，陽光的強度、風的氣息、時間的流速，乃至溫度、聲音、重力，都與往日的體驗不同，連行人都開始紛紛向我行注目禮，這難道這就是走上人生巔峰的感覺嗎？太美妙了。
醒醒吧，畢竟是在一本正經地聊車。普通模式下，油門的感覺很奇特。我輕點油門，會感覺有強大的動力想要通過我的右腳蓬勃而出，而真當我再踩下去一點之後，動力並沒有如想象中般接踵而至，這難道是為了照顧到日常行駛嗎？說得精確一點，就是腳放在油門上稍微施加壓力就有比較強的動力，再踩下去四分之一，動力似乎沒有發生改變，像是經過一個動力的真空期一樣；踩到超過三分之一，動力才又銜接上來（感覺不太習慣這樣的調校）。瑕不掩瑜，伴隨著油門踏板的，是一聲聲低沉的聲浪讓我感到無比舒爽。
那麼再試試SPORT擋唄。
果然，厭倦了溫順模式的我，S擋把我牢牢按在座椅上，動力隨點隨有，懸架似乎也硬朗不少。聲浪刺激著我的神經，致使我的腎上腺素分泌旺盛，哦呼~太爽了。
330匹馬力，500牛米扭矩的發動機，帶動一具1.86噸重量的車身簡直太輕鬆加愉快了，5.6秒的官方百公里加速成績也證明了這一點——這種動力水平才讓我覺得真正“夠用”。最重要的，是聲浪太撩人，這實實在在是一種駕駛樂趣啊。
跑得快，得剎得住，徵得車上的乘客同意後，我要試一下剎車。話音剛落，一腳下去，好傢伙，制動力驚人，大家瞬間像失重一般不能控制自己的身體——時速百公里到剎停，35米多的實測成績真不是浪得虛名。我長出一口氣，心臟重重地落回了胸腔，彈跳不止，顫得我頭暈。緩緩地鑽出車，我站起身來，膝關節“啪”地發出一聲輕響。
真滿足啊！
行駛品質
總裁的行駛品質要分兩方面說。
首先底盤加動力系統，也就是俗稱的三大件特別優秀。標準的豪華車動力系統，行駛平順異常；底盤濾震也同時符合行政轎車以及運動轎車的屬性——她既比又頓挫又硬的Panamera舒適，又比忽忽悠悠像開船一樣的S級運動。這一點，正是寶馬現在努力在做的。
然後第二部分，隔音就比較尷尬了。可以這麼說，整車的上半部分隔音是符合豪華車身份的，但是底盤部分為了照顧到出色的聲浪，做得比較粗糙，所以路噪特別明顯。不過為了這聲浪，小不忍則亂大謀！
駕仕總結：
或許鍵盤俠會說，瑪莎拉蒂質量太差，內飾太渣，動力不行。作為資深噴子，要是我也這麼噴，就太業餘了。我認為，跟法拉利有千絲萬縷關係的瑪莎拉蒂，是感性的，有意大利人的不羈與優雅，還有一絲絲愣頭青。當然總裁最不應該的，的確是內飾質感太差，無論是按鍵質感還是撥杆的質感、阻尼感，都對不起百萬級豪車這個名頭。
幻想著能在總裁和Panamera裡挑一輛的話，理性告訴我應該選Panamera，但感性的我可能最終會選總裁。
太陽一點一點墜落，空氣一絲一絲變紅，也是時候跟瑪莎拉蒂Quattroporte暫別了。
駐足停留，我的目光隨她而動，不願移離。
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝
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