mic神
6月1日，FCA集團（菲亞特克萊斯勒）的資本市場日在意大利正式召開，首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內公佈了集團下一個五年的業務規劃。
會上發佈了旗下品牌Jeep、Ram、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂的詳細規劃，並確認了菲亞特品牌產品線會減少，未來只保留菲亞特500和菲亞特Panda兩個產品系列。
據外媒報道，未來菲亞特品牌將侷限於歐洲市場，克萊斯勒品牌侷限於北美市場，更長遠計劃要看兩個品牌的未來表現。
這也幾乎坐實了之前的傳言——菲亞特再次退出中國市場。
這並不是菲亞特第一次退市了。
1999年，菲亞特品牌與南京汽車集團成立合資公司南京菲亞特，因銷量不佳於2008年退市。
2010年菲亞特攜手廣汽捲土重來， 2014年達到銷量巔峰6.8萬輛，隨後開始斷崖式下滑。
2017年，菲亞特全年銷量僅為2273輛，2018年前4個月，只有90輛。
儘管還沒有宣佈退出國內市場，但早已名存實亡。
據瞭解，大部分廣汽菲克4S店早已將戰略重心調整至Jeep品牌，菲亞特品牌展車不見蹤影，僅有少數經銷商還接受菲亞特車型預訂。
為何會淪落到這種地步？
其實細看這幾年的發展歷程，廣汽菲亞特似乎正是觀致的前世。
從2010年至今，廣汽菲亞特國產了兩款緊湊級轎車，分別是三廂的菲翔和兩廂的致悅。
真要分析這兩款車，也並不是一無是處，反而有不少亮點。
1.4T發動機搭配雙離合變速箱、“融合了意大利和美國文化”的造型設計、頗具質感的內飾、超越同級的2708mm軸距，最先推出的菲翔甚至獲得了5星碰撞等74個大獎。
數據如此漂亮，為何叫好不叫座呢？
▎ 其一，中國有句俗話，“攘外必先安內”。
但就銷售主導權這一點，合資雙方卻爭奪了多年，從2012年開始談判，到2015年才單獨成立廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司。
多年內部矛盾導致銷售渠道擴展緩慢，營銷也遲遲跟不上。
不管是電視還是互聯網上，很少看到菲亞特的廣告，大多數人對菲亞特的印象，還停留在已經退市的南京菲亞特。
▎ 其二，菲亞特在產品線佈局上比較單一。
從2010年左右開始，中國掀起了一股SUV熱潮。
菲亞特不是沒有SUV，中型SUV菲躍一直以進口形式銷售，但價格實在沒有多少競爭力，遲遲未能國產令其喪失了良機。
▎其三，要說最主要的原因，還是質量問題。
在車聚網每月的投訴排行榜中，菲亞特投訴銷量比榜首的位置幾乎無人撼動，主要問題集中在國產車型DCT乾式雙離合變速箱失效上，嚴重時導致無法行駛。
整體而言，銷售渠道鋪展不夠，正面宣傳幾乎沒有，反倒是質量投訴刷了不少熱度，而且又沒有國產中國消費者最喜歡的SUV產品，想賣座確實難如登天。
而當內部矛盾終於解決，2015年廣汽菲克成立之時，Jeep國產了……這時候，戰略重心逐漸轉移，而菲亞特品牌似乎已經放棄了治療。
2015年，菲亞特銷量腰斬，而Jeep藉著SUV的紅利，國產車型不斷增多，從自由光，到自由俠、指南者，再到中國特供的大指揮官，其國內銷量也猛增至2017年的20萬+。
在車聚君看來，菲亞特在中國再度沒落的原因，與讓路Jeep不無關係。
而在未來，Jeep也將成為FCA的核心品牌。
若沒了菲亞特和克萊斯勒，FCA該叫啥？
車聚網
菲亞特如果退出中國市場就是第二次在華失敗了，早在07年菲亞特就結束了與南京汽車集團的合作，第一次退出了中國市場。
看著其他合資品牌在中國吃香喝辣，菲亞特按耐不住衝動又一次殺回了中國市場，這次選擇與廣汽合作。
推出了菲翔、致悅不多的幾款車型，只在一小段時間內引起了一波關注，隨著其他合資品牌的發力以及自主品牌的及時覺醒，菲亞特的存在感是越來越低，就這樣堅持了幾年後終於後繼無力，沒有大爆的車型出現，銷量真的慘不忍睹，高層考慮撤出中國市場也是忍痛止血的策略了。
未來將會把精力放在JEEP身上。
為什麼菲亞特這麼點背呢？小編認為有這麼兩個原因：
1.產品線單一，就兩款國產化的車型，沒有好好調研消費者的需求，不知道國人喜歡的是什麼，此外進口車型價格太高也讓消費者望而卻步；
2.品牌影響力差，這個真的不用多說，很多人看到標誌都不知道是什麼品牌的車型，沒有一點熱度，營銷部門真的該全部辭退，吆喝都吆喝不好還做什麼生意。
看著菲亞特失敗離場的背影，也給其他品牌敲響了警鐘，風水輪流轉何時到我家。
