世界上，沒有任何一種事物比汽車更令人浮想聯翩，也沒有任何一個有品味的男人或女人對汽車的渴望不那麼強烈。一直以來，車之於成功企業家來說，是一種榮耀，更是一種精神上的滿足與支撐。
為了造車，賈躍亭用偏執堅持“夢想”，將曾經輝煌的樂視帶入歧途；為了造車，董明珠以女強人的姿態強行控制銀隆，遭到了各方的質疑；為了造車，更爆出華為在上海測試第一輛電動汽車.......
都是因為車——陽剛與陰柔之美的混合體，象徵著正在奔跑的戰士，展現出積極向上的奮鬥精神。難怪任正非、董明珠、賈躍亭等都爭相摩拳擦掌！
風口浪尖上的華為為何選擇造新能源汽車？
距離2018中國新能源汽車財政補貼政策的正式執行還有4天時間，不過，華為造車的新聞，卻弄的中國新能源汽車市場一片譁然，是為搶補貼，還是一時的興起？
近日，某互聯網媒體爆料，上海浦東的唐陸公路901號曼卡科技園，有一塊類似像籃球場一樣的場地。這裡曾經是大眾汽車的停車場，現在已經被改造成一塊小型的試車場——這裡也正是全球通信巨頭華為汽車夢的搖籃。
在華為的試車場裡，其實只有一輛測試車——改裝過的一輛Tesla Model X。華為的研發人員拆掉了這輛百萬豪車的電池、電機等關鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統等等。
互聯網上曾經流傳過一張“華為汽車”的圖片，與其說是汽車，不如說是一輛鋼管焊接的四輪車。兩輛車有一個共同點，包括Tesla在內的越野車都是兩個電機，而兩輛“華為汽車”改成了四個電機。兩位輪值董事長徐直軍和郭平都親自試駕過。
之前互聯網領域一直盛傳的下一個風口是誰？不僅讓谷歌、蘋果拼命佈局這個領域，作為全球第三大手機廠商的華為有意進入這個領域，也是未置可否。雖然不參與直接造車，但是華為明確表示，將利用自身在ICT與車聯網等行業數字化轉型領域優勢，繼續與汽車產業上下游廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案，推動信息社會的健康發展。
華為進軍汽車領域的前世今生
在任正非和團隊討論特斯拉和寶馬之爭的2013年，華為正式宣佈進軍車聯網。隨後，2014年，華為與東風汽車聯手開發車聯網，後來也與廣汽、上汽、長安汽車和一汽建立了合作關係。
正因為顧忌這些合作關係的存在，華為幾次公開、直接地回應有關華為進入汽車行業的傳言。
2015年，時任華為副董事長、輪值CEO郭平曾經在一個汽車行業的論壇上堅決否認華為有進入汽車製造業的計劃，他幽默地表示：“華為看汽車行業與傢俱廠看汽車的眼光沒有太多兩樣，傢俱廠看中的是沙發，華為看中的是各種鏈接設備。”
正是這一年，華為接連拿到了來自奧迪、奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合五家電信通訊公司成立了5G汽車通信技術聯盟，推進車內5G通訊技術的應用，這其中就包括華為在內。2020年華為將與奧迪合作推出搭載5G聯網技術的車型。
2017 年年底，華為宣佈與歐洲第二大汽車製造商法國標緻雪鐵龍集團在車聯網領域開展長期合作，基於華為OceanConnect 物聯網平臺來構建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺，面向消費者提供新型移動出行服務解決方案。
任正非有什麼理由拒絕華為造車？
對於汽車創新，任正非此前曾表示，不能盲目創新、不能亂立項、不能做小項目，要保守跟著走，並希望華為公司更加聚焦在已有的主業務上，汽車業務可能短期不符合這樣的標準。
隨著中國新能源汽車產業的興起，各行各業的所謂成功的企業家都在關注“造車”熱潮，而在電動汽車市場傳來的不間斷的小道消息，其中就有“華為將與汽車廠商合作造車”，是因為華為要給自己尋找突破口，然而，就在之前傳聞與威馬汽車的代工生產合作華為也一再給予否認。
就筆者看來，作為山雨欲來風滿樓的華為汽車，任正非迎來“決策時刻”不是簡單的華為造車，而是華為恰好在２０１８年中國新能源汽車財政補貼執行前夕，無論怎樣，華為想要做大平臺、成為車聯網領域的老大，就必須要這些主機廠們捧場。但是，華為倘若選擇自己造車，無疑給那些等待申請財政補貼的電動汽車企業致命的一擊，畢竟很多造車新勢力都沒有出現在名單上。另外，華為也不會依附於某一家汽車廠商造車，以華為目前的體量，造車新勢力堆砌起來估計也夠不上一盤菜。
截至現在，華為兩大高層任正非、徐直軍對於推出華為汽車仍持不同意見。今年10月即將召開的戰略會議，包括任正非、徐直軍、郭平在內，所有華為的最高層將會齊聚愛爾蘭，討論華為更長遠的戰略，汽車將會是這次會議最重要的主題。而華為公司負責戰略Marketing的徐文偉正在調研，關於汽車行業和這個主題做好相關準備，此次會議也是華為內部交流會，意在說服任正非對於華為造車的想法。
74歲的任正非天性謹慎，一向以軍事化戰略指引企業發展的他對“戰略聚焦主航道”有格外的偏好。但筆者認為任正非實在沒有拒絕華為進軍新能源汽車的理由，如果華為此次不作為，估計下一輪“再戰”也不會如此輕鬆了！
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