俄軍最新銳的武裝直升機卡-52，最早在2011年入役。卡-52外觀上的最具有特色的是那雙兩個旋翼共軸的設計，簡單來說就是同一個旋軸上面並列安裝了兩組結構基本上一樣的螺旋槳，上下相隔一段距離。兩組螺旋槳分別朝著相反的方向旋轉，反向旋轉帶動氣流可以抵消各自旋轉帶來的扭矩，從而保持了飛行的平穩。這種共軸設計直接產生的好處就是不必再為直升機設計長長的尾梁，因為不必再按傳統結構那樣在尾梁的末端安裝一個體積更小的螺旋槳用以平衡機身頂部螺旋槳的旋轉。這樣一來，整架直升機的外觀上看去就更加緊湊，提高了機體穩定性，畢竟大約有50%的直升機事故問題都與尾槳有千絲萬縷的聯繫。卡-52從設計到最終批量生產，經歷很長時，間，其設計者們也同樣予以高期望值的肯定——卡-52的性能要比AH-64“阿帕奇”更加優良。
誠然，採用了新型方案精心設計，但是卡-52同它的前輩卡-50都存在一個問題。二者螺旋槳本身的結構中仍在靠鉸接來維持平衡，這使得螺旋槳在使用中會有一定幅度的晃動，儘管卡-52將上下兩組螺旋槳隔得較遠但還是有可能會碰到一起而毀壞。
相比起來，更晚出現的S-97就注意到了這個關乎直升機“生死”的缺陷，著手消除。既然問題是螺旋槳的振動，那麼就採用主動振動的方式，使用了剛性的螺旋槳，槳葉的強度更大，因而不再需要鉸接。這個細節上的改造就讓S-97的飛行員不用再擔心兩組槳葉會碰撞。得益於這個變動，兩組螺旋槳的間距也不必拉很開，可以離得很近。正是這樣一個細微的調整，解決了兩個旋翼共軸方案的致命缺陷，使S-97的安全性超越了卡-52。
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