今天直接進入主題，給大家帶來不一樣的，奇數缸發動機。相信小夥伴們開始想了吧？沒錯就是3缸和5缸！其實近些年3缸發動機開始被越來越多的廠商所選擇，但5缸發動機就顯得有些尷尬了。在和辦公室的小夥伴們交流的過程中，他們對這種3缸和5缸發動機都持有一個獨特的看法！甚至還分成了兩個極端“一部分人覺得很好，技術層面非常有特點，優勢也相對明顯；但另一部分人覺得它們在當下市場中存在的意義並沒有那麼大。”。既然這樣，我們就分別看看，3缸和5缸到底是個什麼樣！
我們先來說說3缸發動機，技術特點（優缺點）
單從技術層面上看，3缸與其他主流發動機相近，就是從最基本的單槓發動機多了2個缸。3缸發動機點火順序一般為1-3-2或1-2-3，曲軸旋轉720度一個吸壓爆排衝程，但只有三個汽缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期，前一個汽缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個汽缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸引擎的功率輸出就是斷續式的。
優點：體積小，重量輕，結構簡單，結構簡單，相同排量，可以用較大缸徑，而發動機總體長度可以控制得很小。
缺點：整機的NVH噪聲和振動控制不好，特別是配氣機構在磨損後，會發出很大的氣門搖臂聲音，這也是當年馬路三大男高音之一，由於三缸的原因，在怠速為900轉/分鐘以下時，的確有明顯的擺動，不過有不少機型用了反向旋轉的平衡軸後好了很多。
情懷層面：
小編沒猜錯的話，在我們國內，有不少人接觸到3缸發動機是因為當年的夏利吧。夏利的3缸發動機為TJ376系列，這臺發動機也許是中國人對三缸機形成固有印象的源頭。其實它就是大發汽車在1977年左右就開始使用的大發CB系列發動機。天津夏利引進第三代Charde車型後，發動機也國產了。它的具體代號為TJ376(QE),原來是化油器發動機，後來被電噴化。
寶馬的三缸發動機從現在汽車市場上看，寶馬因該算是玩3缸發動機玩的最6的吧！那首先就是寶馬X1。
寶馬X1
外觀，自然是採用家族式設計理念，雙腎的進氣隔柵，以及更細膩的天使眼大燈，以及X系列的圓霧燈自然是少不了。其車身尺寸也比較可觀：4565毫米x1821毫米x1624毫米，軸距2780毫米。
其動力配置上，2018款X1裝載1.5升直列3缸渦輪增壓發動機，最大動力輸出136馬力，峰值扭矩220牛米，搭配6速手自一體變速器。不過雖有搭載2.0T四缸版本，但3缸發動機版本的X1還是可以賣到30萬左右。
寶馬3系
我記得當時寶馬將一臺3缸發動機裝在3系車型裡的時候，遭到了不少消費者以及車迷的炮轟，“怎麼著也是個寶馬吧！給我裝個3缸機載3系裡？”是的，寶馬就是這麼做了，你能怎麼樣？
2018款 寶馬318li
外觀就不用過多介紹了吧！同樣的雙腎加天使眼，一看就知道是寶馬！在動力配置上，搭載1.5升直列3缸渦輪增壓發動機，最大動力輸出136馬力，峰值扭矩220牛米，與寶馬X1相同的數據，與其搭配的是8速手自一體變速器。但其價格還是賣的到了28萬左右。
寶馬將3缸發動機，搭載到其重要車型中，價格上也並沒有大做幅度的調教，甚至和其他車型價格相近，可以看出寶馬對其3缸發動機技術是尤為的自信，並且其品牌議價能力確實叫人歎為觀止！
除寶馬外，也有幾個品牌也用著3缸的發動機，就比如福特的嘉年華ST,以及雪鐵龍C3 xr等。
福特嘉年華ST雖還未上市，但熱度確實不低，新車格柵內部使用了ST車型專屬的黑色波浪形紋路，右下角則是紅色的“ST”標識。下格柵與兩側霧燈相連，配合前唇營造出更加濃郁的運動氣息。
該車搭載了一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為148千瓦，最大扭矩為290牛·米，0-100km/h加速時間僅需6.5s；另一方面，新的1.5T發動機除了具備強悍的性能以外，還配有閉缸技術，在等速巡航等低負載工況下，這款三缸發動機還可關閉其中一個氣缸來進一步提升燃油經濟性。
雪鐵龍c3-XR雖作為SUV，但在視覺營造上並沒有那種違和感！就感覺像是一輛胖了的兩廂車，姿態較低，車身較長這就是它給我的感覺。
動力上，該車型搭載1.2升3缸渦輪增壓發動機，最大動力輸出136馬力，峰值扭矩230牛米，配備5速手動變速器。值得一提的是c3-XR的四缸機最大動力輸出只有117馬力，峰值扭矩150牛米。這可能就是渦輪增壓和自然吸氣的區別吧！
在近期上市的車型中，別克凱越可以說熱度相當高咯，但令我吃驚的是，它盡然搭了個1.3升三缸發動機，還不帶渦輪（心裡有話，可不能說）！
外觀變化很大，全新一代凱越車型採用了別克品牌全新的家族式設計語言，展翼式進氣格柵飾條搭配波紋狀霧黑裝飾顯得動感十足。造型獨特的前照燈組與進氣格柵進行了巧妙結合，而其內部則配備有L型LED日間行車燈。車身側面，全新一代凱越車型則採用了雙腰線設計，增加了車輛的動感程度。此外，該車型還採用了與前照燈組遙相呼應的分體式尾燈組，其疑似採用了LED光源，使得該車型的尾部造型更加豐富。據悉，該車型的車身尺寸長寬高將分別為4468毫米/1765毫米/1469毫米，而軸距則為2611毫米。
全新一代凱越車型將搭載通用汽車全新一代1.3L Ecotec雙噴射發動機，該款發動機的最大輸出功率為79千瓦，而峰值扭矩可以達到133牛•米，其升功率達到了58.6千瓦/升。
3缸發動機的優缺點我們也有所瞭解了，接下來就是5缸了。其實5缸發動機沒有3缸那麼火，只有少許品牌廠商在用。“比四缸多一剛，比六缸少一剛”雖然這樣的形容有點兒無腦，但其意義不容小覷。
5缸發動機點火順序為1-5-2-4-3。從這個角度，我們可以看出，5缸發動機每轉144度就做功一次，而4缸發動機則要到180度才做功一次，從做功的頻率來看，5缸發動機曲軸每轉兩週，有5次點火做功（4缸發動機則是4次）。顯然，這種間隔更小的點火做功，給整體發動機帶來的震動要更小。因此5缸發動機的震動，從技術的角度分析，是會小於4缸發動機的。
奧迪對5缸的調教可以說爐火純青了。就跟寶馬玩3缸一樣。從RS3到TTRS，這些性能野獸真不是蓋的。
奧迪RS 3的車身尺寸略大於S3採用碩大的進氣格柵以及RS標誌性的蜂窩結構設計。前保險槓相比S3更加激進，整個車頭猶如一隻猛獸的前臉，非常兇狠。大燈的設計自然是“燈廠”最擅長的，RS3所搭配的LED大燈科技感十足，也十分具有辨識性。
奧迪RS 3擁有同級中性能超強的2.5T五缸發動機，最大動力輸出367馬力，峰值扭矩465牛米，0-100公里/小時加速時間為4.1秒，急速達到（電子限速）280公里/小時。
2017款的奧迪TTRS的外觀設計較為激進，相比之前的老款車型，前臉更鋒利兇猛，硬朗的車身線條也使得該車型終於丟下了“娘娘腔”的包袱。
動力方面，2017款奧迪TTRS搭載2.5升渦輪增壓5缸發動機，最大動力輸出400馬力，峰值扭矩480牛米，0-100公里/小時加速時間為（官方）3.7秒，最高時速（電子限速）250公里/小時。
除了奧迪品牌意外，在之前的沃爾沃的部分車型中也能見到5缸發動機的身影。就比如2015款S60l搭載2.0升渦輪增壓5缸發動機，最大動力輸出180馬力，峰值扭矩300牛米。0-100公里/小時加速時間8.8秒。
總結：很顯然，5缸沒有3缸火。我們可以從成本和油耗兩個角度看這兩種發動機，3缸發動機如果精心調校可以將弊端隱藏而發揮特點，還能完美迎合當下嚴苛的排放政策，可5缸發動機就不同了，無論是設計，成本，調校還是油耗都很難達到最極致的狀態。各種政策的一步步逼近，將汽車行業的無限可能抑制住了。那麼你對這樣的奇數缸發動機有什麼看法呢？歡迎在下方留言，看看你有沒有什麼特別的解讀！
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