05.21 媳婦兒說喜歡 比亞迪 宋MAX家庭體驗日

依鄙人拙見，如果將這世上所有的車分出兩種屬性的話，無非就是玩具和工具兩種。人可以沒有玩具，但必須有工具。緊湊型MPV應該可以算是家用代步工具的典範之一了。很慚愧，筆者目前僅有的座駕，卻是一臺非常顛簸、吵鬧、不舒適的手動擋兩門車。

雖然我很感激妻子對我的愛好所表現出的理解和包容，但隨著年齡的增長以及未來自己家庭的組建計劃，再添置一臺代步車的需求越來越強烈，10萬元左右的是我的預算。借比亞迪宋MAX家庭體驗日之機，筆者也終於有機會攜妻子一起，對宋MAX進行一次短暫的試駕體驗。希望能在本篇文中，試著加入一些女性家庭成員的看法，以她們的視角檢驗一下宋MAX在家用友好程度方面的表現，看看它是否真有成為“國民家用MPV”的潛力。

本次的試駕車型為比亞迪 宋MAX 2018款1.5TI自動智聯旗艦型 7座，廠商指導價12.99萬元，搭配1.5T發動機和6速雙離合變速箱。

在此之前，我的同事於碩已經對宋MAX進行過了非常詳細的測試與體驗。如果您希望對宋MAX進行更詳細的瞭解，請點擊回顧圖，進入往期文章。

在筆者以往給身邊朋友推薦車的經驗，無論什麼價位、任何級別的車型，大多數人在幾款車中糾結到最後，拍板的都是他們認為最好看的車，對於女性來說更是如此，由此也可見一輛車顏值的重要性。宋MAX的外觀設計出自前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格之手。艾格用自己對東方思想的見解和對設計技法的嫻熟運用，讓宋MAX從整體優美、協調的外觀中流露出了真正剛柔並濟的“東方文化”，而不是常見於同級中用所謂“中國元素”的簡單堆砌。

我問媳婦兒好不好看？她說：“好看。""怎麼個好看法？""不知道，說不出來~"

車頭採用了“Dragon Face”（龍臉）的設計風格。中國文化裡龍代表絕對權威，這種激進風格在名家設計師的把控下，放在一輛MPV上卻意外協調。同時也為車頭帶來了極高的視覺衝擊力。

女人對於美的感知自然要感性的多，問媳婦兒車頭哪裡最好看？她想都沒想就指向了看上去晶瑩剔透的LED大燈。嗯，女人果然對閃閃發光的東西沒有抵抗力。

宋MAX所配備的全LED自動大燈遠/近光都帶有透鏡設計，與散熱格柵結合起來非常協調、有整體感。偏高的色溫看起來也特別酷，但惡劣氣候下的穿透力如何，我們還不得而知。

前保險槓兩側的進氣口狀造型與散熱格柵相呼應，兩側的小黑色散熱格柵直通輪拱內部，具體功能還不得而知，但媳婦兒覺得上面的兩條鍍鉻裝飾顯得有點瑣碎。

來到側面，媳婦兒問為什麼MPV的A柱邊兒上都要開個小三角窗，我說你一會兒開起來就知道了。

宋MAX側面造型同樣非常協調，飽滿的車身在兩條腰線的修飾下一點也不顯臃腫。車身長、寬、高分別為：4680/1810/1680mm，軸距：2785mm，屬於緊湊型MPV。

雙曲率後視鏡集成了全景影像攝像頭、LED轉向燈和迎賓照明燈功能。

車尾的造型比車頭收斂多了，整體圓潤、飽滿，很有整體感。而為了呼應車頭，尾燈帶著點“怒目”感覺的造型，也讓車尾的氣氛嚴肅了起來。

17寸雙五輻鋁合金輪圈採用了雙色設計，輪胎選自規格為215/55 R17的錦湖輪胎。

行李箱蓋開啟後距地高度為182cm，身高165cm的女性可以輕鬆夠到。

外觀設計出自名家之手

作為一臺家用MPV，車內各種功能的豐富度、易用度、座椅的舒適度、人機工程學、空間表現等等顯然要比車輛性能重要得多。我們試駕的宋MAX 2018款1.5TI自動智聯旗艦型 7座在車內配置、工藝、空間表現方面在同級中均屬上乘。也許是考慮到兼顧商用，宋MAX的中控臺僅有一款全黑配色，如果在此基礎上再增加一、兩款淺色配色，也許會更受家庭用戶的青睞。

車內例如中控臺上部、車門部分區域都經過了軟材質包裹，用料和裝配工藝在該價位來講都屬上乘，對車內每一位乘員都很友好。

多功能真皮方向盤的皮質很細膩，兩側多功能按鍵都是中文顯示，尤其右邊的全景影像按鍵，可以在拐彎抹角時快速打開全景影像。對身材嬌小、視野受限的女性用戶來說更加實用。

宋MAX的全景影像功能畫面分辨率雖然一般但足夠用，並且攝像頭視野比較開闊，對於空間感較弱的她來說，短短几十分鐘就對這項功能產生了強烈依賴。

12.8英寸中央電容觸控大屏是車內最大亮點，內置基於安卓開發的Carpad開放式智能互聯繫統，反應速度和顯示分辨率都不錯，特別好上手。

每月提供的4GB 4G流量，對於導航、聽在線音樂什麼的也完全夠用了。

車機內置百度和高德兩套地圖系統，屏幕大、地圖也就看的更清楚。語音控制下默認使用高德導航系統，系統的語音識別率也很高，絕大多數情況下都能完全替代手機導航。

上一頁她問道為什麼MPV的A柱邊上都有個小三角窗。等她坐在車內，立刻明白了這個小窗對A柱附近視野起到的明顯改善作用。

空間表現方面，宋MAX也足夠滿足幾乎所有日常生活中常見的用車場景。平時的試駕空間體驗都是評測組裡五大三粗的爺們兒，這回換上身高165CM的女士，我終於在一臺緊湊型MPV上看到了什麼叫空間奢侈。尤其MPV車型垂直空間的明顯優勢和比較豎直的A柱，坐在駕駛席，在她眼裡宋MAX是一臺不折不扣的“大車”。

主駕駛電動真皮座椅調節範圍比較大，無論我186cm的身高還是她165cm的身高，都能找到舒適的坐姿。我媳婦兒坐在前排，剩餘的頭部空間快接近一頭了。

把第二排座椅推到最靠後，頭部和腿部空間依然剩餘半頭以上。如果把座椅拉到最靠前，腿部空間還能剩餘一拳。

第二排座椅可以一鍵前翻，這讓進出第三排就容易了不少。對於女士來說，搬動座椅也不算太費力，獨立操作沒任何問題。

中央扶手後面是後排空調的控制按鍵，空調出風口在第二排和第三排的兩側頭頂位置。下面是一個小儲物格和兩個USB充電口，這很好、跟上了時代。

媳婦兒坐在第三排時說沒有第二排寬敞，那是肯定的。首先作為緊湊型MPV，第三排的重要性當然是次於第二排的。其次，我問她感覺哪裡不寬敞，她也說不出來。其實無論頭部還是腿部，空間都綽綽有餘。我分析是除了空間的參數的確次於第二排之外，第三排更高的坐姿，讓視平線更接近窗戶上沿，也讓視覺上沒有第二排那麼豁亮。我問坐著舒服嗎？她說沒問題，那就行了~

保持第二排座椅最靠後，體驗者落座第三排後，腿部還能有兩指空餘，頭部剩餘一拳。座椅肯定沒有第二排那麼柔軟，但空間絕對夠了。

全景天窗是一項人人都愛的配置，尤其是女人，說是可以看星星。不過就北京這空氣質量，您上次是什麼時候看到的滿天星斗，恐怕自己都不記得了吧了。

後兩排座椅完全放平後，可以形成進深2m的空間，拉個大件或自駕遊臨時睡一宿都沒問題。當然三排座椅全部打開時，行李空間就沒那麼充裕了，目測僅能放個20英寸登機箱及兩、三個雙肩揹包。

車內配置豐富、空間寬敞

我們試駕的宋MAX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，並匹配一臺6速雙離合變速箱。

1.5T渦輪增壓發動機最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。

與1.5T發動機相匹配的是6速雙離合變速箱。

懸掛為前麥弗遜、後扭力梁結構。這也是這個級別車型的常見配置。

掛入P擋時電子手剎的鎖止速度很及時，沒有溜車的情況產生。掛入D擋、鬆開剎車後，解鎖時機控制的也不錯，沒有車子被向前“繃”出去的感覺。

還是讓我媳婦兒先說吧，雖然她很少開車（因為我們的車是手動擋），但意識還不錯，至少在拿到駕照至今還沒犯過會危害駕駛安全的嚴重錯誤。在她的駕駛生涯中，印象最深的是除了開手動擋紅燈起步熄火4次，當即摔門發誓再也不碰手動擋外，就是有一次剛開某品牌渦輪發動機+雙離合車型的10分鐘內，就告訴我這發動機和變速箱匹配的不到位，而且事實還真是如此。

所以我覺得她有搶我飯碗的潛質，但沒有當試駕編輯的勤奮，因為她連手動擋都懶得練。

她的駕駛感受精簡版：

方向盤輕，開著像小一號的車。

視野挺好，拐彎兒時道路兩邊也看得清楚。

油門有點竄，車還挺有勁兒的，得悠著點踩油門。

底盤挺軟的，過井蓋兒也不生硬，比咱家86舒服太多了（那不廢話麼，現在的新車裡四門轎車、MPV、城市SUV全算上，你能找個沒有86舒服的算你贏）。

我給大家翻譯一下：

首先宋MAX轉向力度不算重，轉向比不算小但幾乎沒有虛位，討論指向性和路感什麼的對於它來說可能就有點嚴苛。並且轉向、底盤、油門、剎車步調一致、節奏統一，不是各幹各的，而是像一個整體在協同運作。

所以宋MAX的駕駛感比較緊緻，車身雖然不小但聽話，所以開起來的感覺像更小一號的車。如果轉向阻尼感能再細膩一些就更好了。

車廂內的靜謐性做的不錯，以80km/h的車速巡航，除了發動機的噪聲有些毛躁之外，風噪、胎噪都不明顯，車門對環境音的隔絕也不錯，比如與大貨車擦肩而過時，傳入車內的噪聲不會讓人不適。

或許是為了彌補渦輪進入正壓前的動力不足，宋MAX在起步時的油門反映比較敏感，而且離合器結合的速度有點快。

所以初次駕駛時會覺得起步有點竄，並且能感覺到輕微的扭矩波動，需要適應一下，不過這種特性防加塞什麼的應該會好用。

發動機偏重於低轉速扭矩輸出的特性，讓宋MAX開起來顯得很有底氣。非常適合平均車速低、起步頻繁的城市擁堵路況。

因為發動機在1750rpm時就可以輸出最大扭矩，所以行駛時變速箱總會很有自信地把發動機轉速保持在2000rpm左右。在80km/h以下正常加速，變速箱甚至不需要降擋。即使在超車時需要急加速，變速箱也會在低慣量渦輪，較小渦輪遲滯的幫助下，讓人在察覺到當前擋位不夠用之前，就完成降擋動作。

而到了100km/h以上再加速時，小排量渦輪增壓發動機高轉速情況下，動力延展性較弱的特點就會比較明顯。同時發動機的聲音也顯得有點毛躁。

宋MAX的底盤調校很有水準，雖然受結構所限，駛過坑窪時能感覺到懸掛的運動慣性，但底盤對沖擊的吸收比較徹底，底盤也不散，整體感不錯。

哦對了，宋MAX整體底盤的調校工作由前奔馳專家漢斯主持的。

前面說過剎車的腳感比較緊實，需要用稍多一點的力量去踩。這很好，可以有效避免車身出現“點頭”的情況而影響舒適性。

如果減速力度能再線性一些，腳感在行程中段之後能更有預知性的話，能給駕駛者更多的信心。

在這次試駕體驗中，宋MAX展現出了在日常用車場景下，對女性用戶的友好，以及對全車每一位乘員的關懷。無論從設計、配置、人機工程學還是底盤行駛質感，宋MAX也做到了同級中的領先水準，我的妻子也在體驗過後表示這是一臺看起來很漂亮、開起來也比較輕鬆、順手的車。在照顧家人這方面，宋MAX顯然表現出了足夠的誠意。

駕駛感輕鬆、底盤濾震性不錯

參數配置表

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