選自《吉林省地名地情文庫》
——
九臺市位於吉林省中部，在長春和吉林兩市之間。九臺因位於清代柳條邊（新邊）北數第九邊臺，因而得名。邊臺，民間也有叫“烽火臺”的，柳條邊邊臺的修建距今已300多年了。
九臺市境域兩漢時期為古夫餘國屬地。從南北朝到唐朝初年屬靺鞨，後屬渤海國夫餘府管轄。遼為東京道黃龍府轄境。金為上京路濟州屬地。元朝為開元路轄境。明朝屬奴爾幹都司管轄。清朝初年，九臺西境為科爾沁郭爾羅斯前旗遊牧地，東部為打牲烏拉總管衙門管轄，是清廷指定的圍場。1644年（清順治元年），清軍入關，特別是定都北京以後，滿族統治者把東遼河流域和今吉林的部分地區看成是他們的“龍興重地”、“發祥地”。嚴禁其他民族，尤其是漢族入內，損害了“龍脈”。為了獨佔東北的人參、貂皮、珍珠、鹿茸等特產；為了防止滿族漢化，保持滿族原有的騎馬射獵的尚武風習，以維持其軍事統治力量，在盛京、吉林一帶修築柳條邊，實行區域封禁政策。
柳條邊分舊邊和新邊。舊邊又稱老邊、盛京邊牆，是從1633年到1661年（明崇禎六年到清順治十八年）修建的，大體沿襲了明代後期所築的遼東邊牆。舊邊以開原（今遼寧省開原市）東北的威遠堡為中心，分東西兩段。東段到鳳凰城（今鳳城）南的瀕海處；西段到山海關附近的長城。東西兩段共長975公里。新邊建於1670～1681年（清康熙九年至二十年），從威遠堡起，到舒蘭市法特哈門北的二道河子，全長345公里，在九臺市境內131公里。再往北，以松花江為天然屏障。這條邊牆因為修築得較盛京邊牆晚，所以叫新邊。新邊的邊牆經過今四平、梨樹、伊通、九臺、舒蘭幾個市縣。新邊築成後，與舊邊聯結，呈人字形，總長1320公里。
柳條邊的修築辦法是，用土堆成寬1米、高1米的土堤，堤上每隔1.7米種柳3株，各株之間再用繩連結兩條橫柳枝，即所謂“插柳結繩”。這樣編成樹障子，雖也有其它樹種，但所植以柳樹居多，故稱柳條邊，又稱柳條牆。在土堤的外側，沿堤挖掘深2.7米、底寬1.7米、上寬2.7米的壕溝，壕溝中灌滿水。
在柳條邊沿線的交通要道和險隘處，用磚石建立邊門。門樓上為守門官署，樓下門洞為通道，兩側為守邊兵丁的營房和拘留冒犯禁令、擅越柳條邊人的監獄。在新邊沿線共設4個邊門，每個邊門設防禦（武將）、筆貼式（文官）、領催各一員，駐兵丁20人，其任務是管理邊門的開閉，視察往來行人。凡往來行人必須持官方所發路票，經關吏檢驗後方可從門洞大道出入，不得爬邊越壕。對違禁者，逮捕拘留論處。後來這些邊門逐漸發展成為收稅和勒索財物的關卡。新邊還設置了28個邊臺，每臺有臺丁，擔當查邊和設立柵壕的差使。九臺即是從北端法特哈邊門向南數第9個邊臺，在九臺市範圍內至今還有叫三臺、四臺、五臺、六臺等的聚落，這些都是因當年的柳條邊遺留下來的地名。
柳條邊雖防守嚴密，但不可能阻擋各族人民的自由往來，關內山東、山西、河北、河南諸省的貧苦農民和手工業者，往往冒著生命危險跨海越邊，到東北各地開荒、勞務，足跡遠達烏蘇里江瀕海地區。到乾隆年間，關內破產農民不顧清政府禁令，大批湧入東北。最後清政府不得不承認現實，設立州縣進行管理。柳條邊一共封禁了150多年。此後隨著東北禁區的開放，柳條邊也逐漸廢棄了，柳條邊的遺址大多變為耕地，現在僅有少數地方還能找到當年的殘跡。
今九臺市街區的開發大約在康熙初年。初建新邊時，九臺這個地方還是個荒涼的小村莊，僅有“茅舍三五家”。到清朝中期，“第九邊臺”兩側的聚落逐漸擴大。1911年（清宣統三年），吉長鐵路建成後，因這裡地勢平坦，交通便利，又位於吉林、長春兩埠之間，於是在此設一車站。此後商賈聚集，雜貨、糧食、綢緞、布匹、五金、木器、乾鮮貸、中藥、食鹽、飲食服務等行業繁興，住戶也逐漸多起來。舒蘭、五常、榆樹等地及江北各處產糧區均來九臺出售產品，每年秋天，特別是到冬季，松花江封凍以後，每天進入九臺的糧車不下3000輛。隨著各行各業的興起，使早有“大豆集散地”之稱的九臺慢慢變成一個繁華的集鎮。
九臺地名的產生，是清朝封禁政策的歷史遺蹟。到九臺縣設置前，九臺已是永吉、德惠二縣所屬的一個重鎮，柳條邊內歸永吉，邊外歸德惠。九臺設置比較晚。淪陷時期，1932年秋，紳商代表董子芹等聯名呈請偽吉林省公署，要求設治。獲准後，從長春、德惠、永吉三縣各劃出一部分地域設縣，因縣城設在下九臺，故叫九臺縣。當年有上九臺和下九臺兩個地方，分別在邊臺兩側。上九臺在東，距車站1公里；下九臺在西，又稱“曬爾臺”，是火車站所在地。當年取站名時，有人叫它下臺，也有人要叫它九臺，後來採取了一個綜合的辦法，把兩個名字聯起來，就叫“下九臺”站了。此後，地名隨站名，也被稱為下九臺了。這個名字一直沿續到1947年九臺解放為止。後簡稱“九臺”。1988年撤銷九臺縣，設立九臺市。
閱讀更多 方誌吉林 的文章
