從內地通往西藏的鐵路，都被成為“天路”，西藏處在我國最西部地區，由於地理條件限制，交通不便利成為了制約西藏經濟發展的重要因素。而隨著2006年7月青藏鐵路的貫通，為西藏經濟發展帶來了歷史性的機遇。青藏鐵路全線開通是一個有世界影響的事件，是我國西部大開發的標誌性工程，無疑將使西藏經濟發展邁上一個新臺階。一條“天路”打開西藏的大門，另一條打通成都通往西藏的高鐵也跟著來了。
川藏鐵路是“進藏路線”裡五條鐵路之一，那為什麼這麼多人稱之為川藏高鐵呢？
川藏線鐵路，全線運營長度約1838公里，新建正線長度約1738公里，橋隧總長約1413公里，工程投資預估算約2166億元。根據瞭解，川藏高鐵起於成都南站（而由西站經溫江區的是市域鐵路），經成都市雙流區—眉山市彭山區—蒲江縣—雅安市—瀘定—康定—雅江縣—理塘縣—（拐向）白玉縣—江達縣—昌都市—（拐向）八宿縣邦達鎮—八宿—波密—林芝市—米林縣—朗縣—山南市—貢嘎，抵達西藏首府拉薩，全長1629千米。
而在西藏這邊的站點，根據瞭解，川藏高鐵拉薩至林芝段自西藏自治區拉薩市起，經貢嘎、扎囊、澤當、桑日、加查、朗縣、米林至林芝市，新建正線全長402公里，全線共設昌果、貢嘎、扎囊、澤當、林芝等34座車站。
簡單點解釋，就是因為這條川藏鐵路設計時速為200公里，部分路段限速160公里。建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時，而現在從成都自駕到拉薩需3天左右。只能這麼說，川藏鐵路部分是高鐵就是成都段，但西藏區域的基本是鐵路，160的速度。不過，用這麼短時間在高海拔地域的鐵路上飛馳，稱為川藏高鐵還能有“錯”嗎？
中國通過青藏鐵路、寶成鐵路等鐵路建設，已經積累了修建高山鐵路的豐富經驗，有足夠的能力建起川藏鐵路。此外，川藏鐵路作為全國鐵路網中長期規劃重要組成部分，其戰略地位是青藏線無法比的，毫無疑問是中國進藏首選大動脈。川藏鐵路工程投資預估算約2200億元，說是巨資一點也不為過，但這些都是因為川藏鐵路建設中的難度造成的。
川藏鐵路沿線地質條件更復雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區、地熱、巖爆等地質災害嚴重。瀘定縣到康定市一段，剛過大渡河就要翻折多山，海拔高差卻有2000多米。
造價高，難度大，為什麼一定要修川藏鐵路呢？
首先自2006年7月1日青藏鐵路建成通車運營，不僅密切了西藏與祖國內地的時空聯繫，更拉動了青藏帶的經濟發展。但是隨著發展，青藏鐵路明顯已經不再能滿足運營需求了。而川藏線的開通則可以填充這一缺憾，隨著西藏經濟發展加快，川藏鐵路建設已經迫在眉睫。
川藏鐵路雖然面臨地質條件等困難，投資很大，但是建設是完全必要的。雖然經濟效益很低，但是它是開發偏遠地區的基礎設施。川藏鐵路建成後，將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，並徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落後的交通運輸條件。
川藏高鐵日前曝光拉薩至林芝段路基主體工程完成，這是一條西南最美的鐵路，同時是難度很大的鐵路。按照川藏高鐵預計是成都段2018年通車，而其他部分基本是2021年，而施工難度最大的路段康林鐵路計劃2018年底動工，工期暫為7年。川藏鐵路計劃2026年全線通車，最長最難一段2018年動工，如果一切順利的話，這條全線穿越全世界地質最複雜地區但又美不勝收的鐵路全線建成至少要等到2025年。
大家都知道，從四川進藏，公路有季節限制，飛機有氣候限制，如果川藏“高鐵”建成後，四川省進藏在交通上就四季無阻、氣候無阻了。
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