傾國傾城沈騷年
大家好！飛機的起落架作為飛機的重要部件，是飛機能安全落地的重要保證！如果飛機起落架無法放下，那麼對於飛機來說就是迫降的危險情況了，那麼要是飛機的起落架收不起來，會導致怎麼樣的情況發生呢？
其實飛機的起落架，並不一定是需要收起來的，不同作用的飛機，其起落架的設計是不一樣的，對於我們作為訓練的，通用作業的一些機型來說，由於飛行高度低，飛行速度相對較慢，它們的起落架都是固定的，就不存在收放問題，就一直是在安裝的固定狀態，起落架一直放出對這類飛機飛行性能的影響其實不大。
那麼作為我們時常乘坐的大型民用客機來說，按照飛行標準程序，在飛機離地之後，有上升率後就要求把起落架收上，飛行品質監控系統會監控機組是不是按照程序，在飛機離地後收起起落架，因為飛機的起落架會破壞飛機的流線型機身，帶來額外不小的阻力，在這樣的情況下，飛機起飛離地時是需要儘快爭取高度和速度，以儘量減小不確定的因素給飛機帶來的安全風險，增加飛行員處置的時間和空間，提高安全裕度。假設一架雙發飛機，在起飛離地的時候突遇一臺發動機故障或者鳥擊損壞，這個時候要是起落架再收不起來，這對飛機的飛行性能影響非常大，這就是為什麼我們在飛機離地後就要求儘快收起起落架的原因。
民航客機的起落架無法收起有可能是機械故障，也有可能是人為原因造成。起落架如果一直在放出狀態，由於飛行時阻力增大，會使得飛機的升限降低，燃油消耗量劇增，很可能無法飛到目的地機場；飛機的流線外形被破壞，飛行噪音巨大，飛行舒適度降低，這會使飛行員做出返航備降的決定。
暮冥戰機
對於這個問題，老鷹航空來從下面幾點回答：
第一，對於亞音速飛機，包括客機、戰鬥機、運輸機等，起落架即使不收回，並不影響飛行安全，但是會增加飛行阻力，提高燃油消耗水平。早期的飛機，1910-1930年代的飛機，很多起落架就是外置的，並不影響飛行。不過對於進行高空飛行的飛機而言，由於高空低溫環境，一萬米高度標準大氣的溫度近零下50°，這就要考驗起落架液壓系統的抗凍特性。通常情況下5000-6000米以下高度飛行，帶著裸露的起落架還是可以的。
第二，對於超音速飛機，外露的起落架就必須要收回了，否則突破音障時，激波阻力過大，可能對起落架與機身連接處的結構產生“質”的破壞，影響降落安全。當然，如果超音速飛機帶著外露的起落架只是進行亞音速飛行，然後降落，當然也沒問題。
第三，對於很多通航小飛機，或者直升機而言，很多本身就是固定式起落架，飛行中和地面狀態都是一樣的，外露不收放，對於飛行沒什麼影像，畢竟這些飛機的飛行速度較低。
OK，關於問題就回答到這裡。
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老鷹航空
收不上會增加阻力，噪音，浪費燃油消耗，飛不到目的地。如果強行增加速度，突破限制，還會造成結構損傷。前段時間神奇的印度航空兩名女飛，就忘記收起落架。空中發現燃油不夠，還好她們沒忘記備降。申明沒有性別歧視。
