木棉花238
有機構對國內所有在售車型的2.0T發動機進行了橫向對比。搭載2.0T的車型總共有165款，用到的2.0T發動機也只有24款，其中國內自主品牌的有10款。
其中，比亞迪的2.0T排在了17位，而廣汽傳祺的排在了19位。兩者水平相差不多，就整個行業水平而言，都處於比較末端的位置。
但是，如果僅考慮其中的10款自主品牌發動機，它們的排名分別是5和6，算是中等水平。
具體如何，我們看下吧。
比亞迪：
“比亞迪根本沒打算在內燃機上得分，有此表現，已屬不易”，這句評價倒是相當貼切。
憑藉著在三電技術上的領先優勢以及新能源車的東風，比亞迪早已全身心投入電動行業，它在核心電動技術上確實做得不錯，堪稱國際一流。
在內燃機上就不那麼得心應手了，比亞迪的這款2.0T其實是逆向大眾第二代EA888而來。有意思的是在上述排名中，它剛好排在了二代EA888（非最新的三代EA888）的前一位，所以這逆向也算是成功了。
廣汽傳祺：
說實話，對於廣汽傳祺，我不是很瞭解，也就不敢放開講。
從其他答案瞭解到是從菲亞特來的技術。說實話，廣汽雖然在幾大國企中排在靠後位置，儘管如此，它的資源還是比比亞迪好太多了，所以，這樣的成績算不上成功。
但是，傳祺的造型但是相當不錯。
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談車輪道
這是這問題問的很籠統！比亞迪的技術多數是自己逆向開發的！而傳祺在直接收購阿爾法·羅密歐166平臺是帶有部分發動機技術的！所以兩者有本質區別。
同時不同發動機型號也有優劣勢之分。我來簡單闡述下各種目前的技術在做對比吧！
傳祺發動機 來自意大利的心臟
早先傳祺車型所搭載的VTML自然吸氣發動機原型就來自阿爾法羅密歐166，4B20K1排量2.0L直列四缸自然吸氣發動機，技術就是源自於阿爾法羅米歐166車型，最大功率110千瓦/6300轉，最大扭矩183牛米/4500轉。與發動機相匹配的有5擋手動、5擋序列和5擋自動這三種變速箱型式，其中5擋自動變速箱來自於日本的愛信，技術成熟。
要知道當年阿爾法羅密歐166對標的對手可是寶馬5系和奔馳E級，所以在發動機性能上也不含糊！雖然09年停產，但是傳祺拿來後有進行了現代化魔改，讓這個發動機能夠滿足需求【排放標準還有增加了渦輪增壓器】。
到今天已經延伸出1.8T、2.0T等新的改款發動機裝到GS8等傳祺旗下車型上了
比如：傳祺的1.8T的，就是直接在166原基礎上升級改進後，選用了頂級世通華納的中冷渦輪升級改進出來的！而GS8的4B20M1發動機不採用缸內直噴技術，而是採用了燃燒室GCCS燃燒控制專利技術【簡單點說就是多點電噴】加渦輪組合！也不免有技術傳承。
讓後我們來看看比亞迪的“心臟”之路
比亞迪發動機 青出於藍而勝於藍
其實比亞迪造車起步比傳祺早【合資的不叫傳祺】，但是路程沒有那麼順遂！大家都知道比亞迪是從對秦川汽車的收購開始了汽車之路！可是秦川汽車的整線不僅質量不行！技術也在當年都算老了！面對這種情況顯然是逆向先進發動機開發是最快的。
這裡就不得不說到三菱發動機了！早先供應比亞迪汽車！並且當年比亞迪可是整線引進的【當然日本人是不會給新線的，都是老線】！後來比亞迪自己開始仿造。
其實比亞迪不止仿日系發動機，大眾的發動機也仿過，當年大眾1.4TSI火爆一時的時候，其實比亞迪也有一款1.5TI的發動機就是來源於大眾。後來比亞迪推出2.0TI發動機的時候至少在賬面數據上是完爆大眾2.0T的，大眾也曾試圖告過比亞迪【後來沒告成，現在想想當年如果能告的話，比亞迪可能就一戰成名了】
發展到今天比亞迪已經是有自主知識產權的發動機了！
在2016年的時候比亞迪的BYD487ZQA（2.0TI）發動機是國內少有的能夠超過150kW【為151kW】，可以說比亞迪的技術到今天已經是相當彪悍了。
而比亞迪裝備最多的發動機是BYD476ZQA的1.5T渦輪增壓發動機，缸體和缸蓋全部採用鋁合金材質，渦輪增壓器則由博格華納生產，不僅具有可變氣門正時技術，而且具備缸內直噴技術，最大功率高達125kW/5500rpm，而且扭矩與壓縮比都十分高，可以說性能上相當強勁！
傳祺發動機和比亞迪發動機簡單對比 沒有誰勝誰負
在看了兩家的成長之路和拳頭產品後，我可以看到傳祺源自意大利，比亞迪源自自我學習。
傳祺主打發動機至今是多點電噴，而比亞迪已經更多的採用缸內直噴技術
多點電噴這種非直噴的優勢就在於對油品要求更低，技術超級成熟價格低廉；
而缸內直噴無論是性能還是油耗都更有優勢一些，但成本和對燃油的適應性都還有待提高。
簡單總結傳祺發動機還有很長的路要走，還需要消化完國外的技術，而比亞迪的重點好像轉向新能源了。
陳哥說車
不知道你要比較的是這兩個品牌哪兩款車的發動機，那我就把兩款比較接近的傳祺GS8和比亞迪S7的發動機進行對比。傳祺GS8搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，型號4B20M1，與傳祺GA8所用的發動機一樣，只不過在調校上有所不同，GS8的發動機最大功率和扭矩都有一定的提升。這臺2.0T發動機沒有什麼亮點技術，賬面參數也並不出彩，與同級別部分競爭對手相比還有一定的差距。
200馬力和320牛米，拖動這個1.9噸將近2噸的車身，可以說需要大喘氣了，所以在動力方面表現只能用一般般來形容，如果滿載的情況下跑，吃力是在所難免的。加上這個6AT的匹配也算不上很好，實際開的時候也能感受到輸出的順暢以及運轉的平順都欠缺，在這方面跟合資車還是有不小的差距。
比亞迪S7搭載的是2.0TI直噴增壓發動機，是首次在量產車上搭載，僅從數據來看，這款發動機的參數非常不錯，最大功率205馬力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩320牛·米/1750- 4500rpm，其輸出最大扭矩的轉速區段非常寬泛，若是匹配得好，可以想象在城市中駕駛時應該會有非常不錯的表現。在技術裝備上，它與現有的1.5T發動機有些差異。這臺2.0T發動機採用鋁合金缸體，搭載了現今主流的進、排氣門雙可變氣門正時系統以及缸內直噴技術。不同之處在於進氣歧管部分，這臺2.0T發動機則保持了傳統結構，中冷器為風冷式，而1.5T 發動機的進氣歧管集成了一個用於控制進氣溫度的冷熱交換器，以此省去渦輪增壓系統中的中冷器。
此外，為了改善發動機運轉的平順性，這臺發動機還加入了平衡軸技術，從技術特點來看，讓人不禁聯想到我們之前介紹的大眾EA888發動機，但相比之下，在發動機材質方面，全鋁結構的比亞迪2.0T顯然更勝一籌，所以這兩款發動機還是比亞迪S7的表現會更加優秀。
生活點點觀
這需要你具體對比哪些車型的發動機參數了，就性能方面而言，目前的主流汽車廠都可以把發動機性能做的很漂亮，質量穩定性方面則表現不一，具體質量穩定你可以到車質網進行查詢，這個網站的質量統計還是相當全面的。
用戶3265642827931
這個我比較有發言權，我上一輛車是比亞迪S6，就是人稱公路坦克的那個車。
2011年買它的時候，4s工作人員發動著車，打開引擎蓋，在發動機蓋上立了根菸，不會倒。後來這車跟我走南闖北跑了16萬公里，打火從來一次著，沒讓我打第二次過。
多年從事汽車後市場生意，我對比亞迪發動機還是很認可的。
然後，分析你這個問題：每個汽車廠商發動機都有很多排量級別，就當前最常見的2.T來說吧，這兩年，國產發動機裡最好的當是長安的藍鯨發動機（最大馬力233，最大功率171，最大扭矩360），其次就是比亞迪的2.0T發動機。
這兩個發動機有個共同點----都是缸內直噴發動機。直噴技術是在電噴發動機時代發展而來的，直噴的燃油方式燃燒更充分，發揮的動能更強，所以就表現出更節油，更有力的優點。
而廣汽傳祺用的2.0T發動機，則是上一代發動機技術----多點電噴。電噴發動機由於燃油燃燒沒有直噴的充分，所以動力表現就不如直噴發動機。
就目前為止，廣汽傳祺的發動機還進不了前3名，上汽的2.0T發動機還有奇瑞的發動機都要比廣汽傳祺的好。
而且廣汽傳祺gs8的車主應該都有體會：發動機有噠噠聲，這是電噴發動機節氣門產生的聲音，而直噴發動機就不存在這個問題。
背上錦囊走天涯
比亞迪這幾年的發展有目共睹，特別是在電動車方面。至於傳統內燃機比亞迪的發動機基本是照搬大眾的技術，但是在結構上稍有不同，但是仿製的成果還是不錯的，特別是在配氣機構和排氣方面也做了自己的小小改進，從目前市場使用的反饋來說，還沒有出現大規模的關於發動機問題的投訴。然而比亞迪在變速箱上的成就就不能和發動機相比了，在投訴數量上比亞迪的雙離合變速箱最多，究其根本原因，還是因為變速箱的仿製要比發動機難的多。隨著今年的改進，現在比亞迪的雙離合變速箱的匹配做的也日漸成熟。在這裡糾正一下上面回答問題的朋友，傳祺的發動機並不是承襲了那個國外的品牌，從1.5T開始就不是了。但是車輛底盤確實是，隨著SUV的上市，底盤也經過了幾次改良。有些東西不要迷信國外品牌。傳祺的發動機品質還是可以的，問題也只是集中在配氣機構的異響，但是無論比亞迪還是傳祺，他們的發動機在耐用性上來說不存在問題，至少家用的頻率來說。而我們更要關注變速箱，變速箱的匹配直接影響到駕駛體驗。
夢魘18377415
我喜歡的品牌。開過的人都知道。
最後一批純進口E級。
改裝紅字機頭，200馬力，提速快。買車還是一分錢一分貨，根據自己經濟情況，選擇適合自己的最關鍵。每個車都有自己的特點，買車容易，養車難，開的省心，低故障率就好了。
AA愛寶貝
傳祺的發動機都有比亞迪的影子的，因為他們合作關係(廣汽比亞迪)，所以就達成了那種你不管我不說的默契。所以，看看廣汽的渦輪增壓發動機、雙離合出現的時間，再看看廣汽比亞迪成立的時間，你就會發現這真他媽巧啊！好了，其他不多說了，大家自己體會吧，很多車企是競爭關係，但是有時候也是共生關係的！
我用國產我驕傲了嗎
比亞迪電動車沒開過，因為沒錢買不起。四年前買了速銳，自動擋1.5帶T，加速相對同等排量確實快很多，但低速行駛由於是雙離合的原因，給人的感覺就是騎馬一樣。實在是不好意思讓人坐上車！除了低速頓挫感其他都很好。傳祺也沒開過，應該也不會差到哪裡去。
疫情兩個月沒出門了
從汽車行業看，兩家的發動機技術和質量都不算頂尖，只能保證十五年之內，三十萬公里不會出大問題，動力也只是夠用，稱不上強勁，非要讓兩者相比，那以傳祺GS4和比亞迪S7對比應是一個級別。傳祺GS4是傳祺的主打車型，而S7不再是比亞迪的當家車型，比亞迪宋才是最新的車型，發動機的區別不再是選車的關鍵，反正在奔馳寶馬面前，這兩家的發動機都是渣渣。
