很遺憾，又是一例選擇性失明。
在報喜不報憂的傳統中，一汽馬自達與深圳樓市如出一轍，選擇了更有利於受益方傳播的角度進行統計學數字的發佈。然而，與深圳樓市頗具喜感的下滑數據不同，一汽馬自達的下滑，潛伏著更大的危機。
深圳樓市頗具喜感的下滑數據
增長的本質是下滑
4月初，一汽馬自達發佈了2018年第一季銷量統計數據。數據中，企業第一季度銷量達到31641輛，同比增長5%，實現月均銷量破萬。其中，3月份，一汽馬自達的整體銷量達到10106輛。
在銷量發佈的通稿中，一汽馬自達稱，阿特茲單一車型銷量為5015輛，相比去年同期大幅增長16.6%；緊湊型SUV車型CX-4的銷量為5091輛，環比增長6.8%。
在一片歌舞昇平的數據中，求是汽車注意到，一汽馬自達針對阿特茲和CX-4使用了兩種不同的表述方式：同比，環比。
一汽馬自達銷量通稿
統計數據顯示，2017年第一季度，一汽馬自達累計銷售30132輛，較2016年同期暴漲98.3%。當年3月份，一汽馬自達的單月銷量達到10382輛，增長95%。其中，阿特茲單月銷售4002輛，CX-4銷售6380輛。由於統計的數據來源不同，在中國乘用車聯席會的數據中，2017年3月，CX-4的銷量高達6847輛。
無論是乘聯會的統計數據還是官方數據，都揭示著一汽馬自達的市場表現正逐漸顯露疲態。這或許就是其在通稿中使用“同比”、“環比”的原因。
無論採用哪種數據計算，阿特茲的銷量實現同比增長是事實，但被一汽馬自達寄予厚望的CX-4，卻開始出現銷量萎靡，同比下滑幅度達20-25%。
正是由於CX-4的不振，2018年3月份，一汽馬自達的銷量實際上出現了2.6%的同比下滑。
兩個籃子的雞蛋
不要把雞蛋放在一個籃子裡。一汽馬自達極好地執行了這句話，解決方案就是：兩個籃子。
對於旗下僅有阿特茲和CX-4兩款在售車型的一汽馬自達而言，CX-4出現銷量下滑跡象，是極為致命的問題。
一汽馬自達2018款 CX-4
2017年8月底，2018款馬自達CX-4在成都上市。新車型在外觀、內飾均與老款基本保持一致，動力方面繼續搭載2.0L、2.5L創馳藍天發動機。升級的亮點在於，2018款車型搭載了GVC加速度矢量控制系統以及i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統。
按照一汽馬自達的願景，“CX-4將通過22項科技配置的提升，開啟一汽馬自達SUV的3.0時代”。而現實的骨感是，上市短短半年後，這款承載一汽馬自達SUV 3.0時代的車型，就開始出現疲軟。
正享受著銷量“同比增長”的阿特茲，情況也並不樂觀。
一汽馬自達2018款阿特茲
2017年10月上市的2018款阿特茲，一樣沒能實現較老款車型質的飛越。除了內飾質感、儀表盤、顯示器略有提升外，新增了車道偏移警示系統、遠近光自動切換系統和GVC加速度矢量控制系統。此外，在車身外觀上，新款阿特茲的改變極其有限，動力系統方面，更是全無變化。
銷售數據也在一定程度上代表了市場對阿特茲的態度。2018款車型上市前，2017年9-10月，阿特茲分別實現銷售4300輛和3436輛。2018款車型上市後的11月，阿特茲的單月銷售增長至5925輛，12月迅速回調至5002輛。2018年1月，受春節前購車需求拉動，阿特茲銷售達到6037輛，也同樣受春節假期影響，阿特茲在2月份的銷量僅為3283輛。
畫地為牢談營銷
價值營銷，成為一汽馬自達上下公認的，實現逆襲的原動力。然而，一汽馬自達的“價值營銷”到底源自哪裡，求是汽車無法查證。但《汽車人》雜誌2017年刊登的一份報道中，將“價值營銷”歸功於一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理兼黨委書記郭德強。
一汽馬自達常務副總經理兼黨委書記郭德強
該報道稱，從2016年開始，郭德強將“價值營銷”理念在企業內全體系推行，並貫穿到整個產品使用生命週期之中。為此，一汽馬自達進行了大膽的改革，一次性砍掉四款老產品：CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留全新車型CX-4和阿特茲兩款產品。
通過獨特的數據解讀，一汽馬自達宣告著價值營銷戰略帶來的“利好”。根據官方資料，2018年，價值營銷戰略將升級為2.0，在體驗營銷逐見成效的情況下，將重點圍繞客戶服務，以為客戶創造價值初衷，把價值營銷升級。
在“利好”的甜頭下，郭德強又接連拋出了一汽馬自達“個性”基因和品牌向上戰略，以及2018年是“服務之年”的口號。
事實上，無論是被郭德強否定的“價格營銷”，還是被一汽馬自達奉為圭臬的“價值營銷”，營銷二字始終甩不掉。不過，這也是無奈之舉，畢竟，“一汽馬自達汽車有限公司”這個名稱從未存在，“銷售”才是一汽馬自達的本命。
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