酒水包裝那些事
什麼樣的人會選擇購買A8L？
奧迪自身，對於新一代A8L的用戶畫像是怎麼定義的？很簡單：只要有錢你就買A8L。
奔馳W222代號的S級，車身就有四門、雙門、雙門敞篷三款，車身尺寸還有標準和加長兩款，品牌還有奔馳，AMG和邁巴赫三個，動力有8款，家大業大有沒有。
所以這一代的奧迪A8就是斜槓人生，讓富二代們可以買得起，讓運動愛好者也能喜歡買。
這一代的奧迪A8，前臉的設計和表現慾望特別強烈，盾型進氣格柵一直在擴大，從弧度到銳利程度，這個進化過程，一直演繹著奧迪的家族風格的進化和演繹。也預示著奧迪往年輕化的一路奔襲。
加強駕駛體驗的三把利器
第一個就是後輪轉向技術，可以讓奧迪A8的轉彎半徑甚至比A4還要小。
第二個就是自適應空氣懸架，包含前後電子防傾杆，獨立的懸架電機以及攝像頭和處理系統等等，及時駕駛激烈，車上的乘客也不會暈船，何況還有48V輕混系統的加持。
最後一個就是奧迪標配的quattro全輪驅動系統，而奔馳和寶馬則是在高端型號才具有四驅系統。
豪華廠商對於乘坐質感的追求早就絞盡了腦汁
形、聲、聞、味、觸，五感都在這兩米的座艙內發揮到極點，A8L的後偶愛控制系統和後排影音娛樂系統給了老闆們雙視覺中心，以及30色可以調節內飾氛圍燈，您想要什麼風格都有。
B&O的音響，高音十分通透，以及ANC主動降噪系統，這也是豪華車的必修課。
所以說S級和A8和有所長，就看哪個更對老闆的口味了。
老楊聊聊車
最奢華內飾對比！你愛哪個？奔馳改款S級與奧迪全新A8
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卡哇伊丶筱夢
奔馳改款S級與奧迪全新A8！最奢華內飾對比！你愛哪個？
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四維山人
BBA的旗艦之爭，S級7系與A8，它是怎麼碾壓對手的？
德國攻打波蘭，美國攻打伊拉克，都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩，只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯，才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞，最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候，消費者才能見到令人歎為觀止的產品。
科技感
凡是不管產品基礎素質，只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子，板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢，還真以為中國人的智商趕不上哈士奇啊。
DS要想成功，得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺，跟全新Q7，賓利添越共享很多組件。比如賓利的6.0TW12發動機，全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。
作為燈廠，激光大燈跟OLED尾燈也不會缺席。另外全新A8也將帶來更加具有科技感的內飾設計，搭配最新的多媒體系統，觸摸屏幕會取代按鈕控制，並且將配備第三階段自動駕駛系統。
次新的寶馬7系也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智能汽車。
走進車內，中控屏幕不僅僅具備觸控功能，還有帥到爆的手勢控制，這在量產車型上可是世界首創。
寶馬在i系列的開發過程中，積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼，鋁型材甚至塑料的組合。全面提升了車身剛度，全新7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重降低了130kg。
所以奔馳S級作為最老的選手，它已經老態龍鍾了嗎？答案恰恰相反，由於S級更加註重後排，所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統，通過攝像頭預判前方道路狀況，結合空氣懸掛適時做出調整，讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了，全新7系也才剛剛配備類似的功能，對手的反應足以說明奔馳的前瞻性。
奔馳的後排，謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節，通風加熱，6種按摩模式，14個獨立氣囊，還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈，想想都美好。
這一場比拼其實沒有大面積的輸贏，每一家的側重不完全相同。但話說回來，對於一款旗艦該怎麼做，奔馳的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術，但奔馳就是能想得更遠並且搶先實現。
氣質與氣場
底層理性的科技跟技術都是可以量化的，你有7AT，那我弄個8AT，雷克薩斯10AT都搞出來了。看到奔馳S級的魔術車身跟香氛系統大受歡迎，新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易，但是在感性的“道”的層面，才是豪華品牌拉開差距的時候。
奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本，在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底，輔以更為凌厲激進的線條，渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風，豪華是有的，科技是有的，就是比較冷峻。
奧迪目前的量產車都趨於保守，全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有，但是很有限，上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽，要不然就只能是千年的老三了。
說到保守，新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽，也是最為強勢的一代，強勢到奔馳S級也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師，但銷量卻是出奇的好。
雖然全新寶馬7系才上市，很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題，說穿了，就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉，完全沒有創新的腰線，還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為，全新7系的內飾已經落後於奧迪跟奔馳一個時代了。
這第一代奔馳S級面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。
二師兄只說一點，新S級的研發思路已經跳出了級別之爭，在往更高級的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身，才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。
車型數量
這是一個很有趣的點，因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是奔馳最重要的產品線，所以奔馳不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S級都有邁巴赫的加長版，還有S級的雙門Coupe，敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版，特殊版本，加起來形成了龐大的家族。
反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點，奧迪知道自己是新來的，所以很早就推出了S8，但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760，但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看，寶馬完全醉心於研究3系，它們的旗艦產品線非常之單薄。
二師兄總結：在大型豪華車領域，奔馳當然是歷史最悠久的，但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累，在硬件上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大，二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇，總統，甚至獨裁者的品牌，跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬，猥瑣發育，別浪。
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2018年奧迪A8可是科技，未來
