VALVETRONIC系統是第一個出現在市場上的可變氣門調節系統，2001年被首次批量使用在寶馬汽車上。VALVETRONIC 系統的作用與直接噴射汽油機節省燃油的效果相似，但不存在直接噴射汽油機需要進行廢氣再處理的缺點。
可變氣門調節系統由可變氣門行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置（VANOS）構成，能夠任意調節進氣門關閉時刻。可變氣門行程控制裝置僅在進氣側控制氣門行程，而凸輪軸控制裝置則在進氣和排氣側進行控制。
可變氣門行程控制裝置
部 件 說 明
1. 伺服電動機
伺服電動機安裝在氣缸蓋側面，它用於調節偏心軸。伺服電動機的蝸桿嵌入式安裝在偏心軸的蝸輪內。
伺服電動機的工作原理
偏心軸扭轉可使固定架上的中間推杆朝進氣凸輪軸方向移動。中間推杆的斜臺朝伺服電動機方向移動。凸輪軸旋轉和凸輪向中間推杆移動，使中間推杆上的斜臺發揮作用。中間推杆可改變進氣凸輪軸與滾子式氣門壓桿之間的傳動比。在滿負荷位置時，氣門行程和持續開啟時間達到最大值。在怠速位置時，氣門行程和持續開啟時間達到最小值。
最小氣門行程和最大氣門行程
2. 氣缸蓋
可變氣門行程控制裝置安裝在氣缸蓋上，其結構如下圖所示。
裝有可變氣門行程控制裝置的氣缸蓋結構
3. 擋塊
蝸輪靠在擋塊上，由此通過機械方式限制最小氣門行程。
靠在最小行程擋塊處的偏心軸
(1—最小擋塊；2—蝸輪)
最大氣門行程處也有一個機械擋塊。
靠在最大行程擋塊處的偏心軸
(1—最大擋塊；2—蝸輪)
4. 偏心軸傳感器
偏心軸傳感器用於測量偏心軸轉角，其測量角度範圍為0°~180°。
偏心軸傳感器和偏心軸上的磁輪
(1— 磁輪；2—固定螺栓；3—偏心軸傳感器)
常規檢修方法
可變氣門調節系統工作不良會導致發動機啟動困難，加速不良，發動機故障燈點亮，車輛難以行駛等故障。常見原因包括電子氣門控制模塊損壞或通信不良、伺服電動機損壞、氣門調節機構未完成自適應匹配等，檢修要點如下。
① 對於與發動機控制模塊分體安裝的電子氣門控制模塊，其診斷菜單中有單獨的選項。對於與發動機控制模塊集成一體的電子氣門控制模塊，則通過發動機診斷菜單進行診斷。
② 伺服電動機安裝在氣缸蓋上（如下圖所示）。
伺服電動機的安裝位置
如果檢測到與伺服電動機相關的故障碼，那麼對該電動機及線路進行檢查。可以利用一個試燈來代替該電動機，確定故障原因。
伺服電動機
③ 系統電源斷開後有可能導致自適應值丟失。可以使用診斷儀來完成自適應匹配工作。
維 修 案 例
1寶馬320i發動機故障警告燈點亮加速無力
故障現象：
該車配置N46發動機，故障現象是啟動發動機之後，儀表板的發動機故障燈一直點亮，車輛加速無力。
診斷與檢修：
連接診斷儀進行自診斷，發動機系統有兩個故障碼：
2A67：電子氣門控制系統內部故障，對負極短路，故障當前存在
2A6B：伺服電動機功率受到限制，偏心軸角度達不到最大升程要求，故障當前不存在
拔下伺服電動機的線束插頭，測量電阻，為0.1Ω。由於沒有標準阻值，不知該電阻是否正常。拔下發動機控制模塊的線束插頭，檢查與伺服電動機之間的線路連接情況，正常。清除故障碼，試車，故障碼2A67再次出現。
將伺服電機的線束插頭拔下來，進行自診斷，故障碼的內容2A67有所變化，變成了“發動機導線短路”，說明故障與發動機控制模塊及其線路無關。接上一個功率基本相同的試燈，試燈閃爍，故障碼2A67性質變為當前不存在，故障碼2A6B則再次出現，由此說明伺服電動機性能不良。更換伺服電動機，故障徹底排除。
N46發動機的伺服電動機
檢修工作的要點在於理解故障碼2A67的含義，而故障碼2A6B屬於連帶故障碼，只要解決故障碼2A67的相關問題，故障碼2A6B的問題就迎刃而解了。
2寶馬318i啟動困難
故障現象：
該車配置N46發動機，故障現象為長時間停放車輛後，起動機需要啟動2次以上，發動機才能運轉起來。
診斷與檢修：
使用診斷儀進行自診斷，發動機系統沒有故障碼。檢查氣缸壓力、燃油壓力、點火強度和進氣歧管的密封性，均正常。
查看發動機的工作數據，進氣門升程為9.58mm，已接近控制量的最大值。此時進氣歧管壓力為53kPa，明顯低於100kPa的大氣壓力，說明電子節氣門已進行節流控制，發動機系統啟用應急模式。
是什麼原因導致發動機系統啟用應急模式呢? 啟動發動機，查看發動機的工作數據，進氣門升程由原來的1.48mm 迅速降至0.30mm，發動機劇烈抖動，直至熄火。
這種問題有可能是進氣門背部積炭過多，導致進氣門升程受阻。用除炭劑對進氣系統進行清洗，完成後進行初始化設定，試車，故障徹底排除。
內容來源
《圖解汽車維修技能》
徐曉齊 主編
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