據外媒報道，當地時間5月18日，德國最高行政法院確認，德國城市有權限制舊柴油車上路，以求環保水平達到歐盟法規的要求。就在一天前，歐洲委員會就德國多次未能實現環保要求向歐洲最高法院提起訴訟。
汽車製造商需要為汙染較嚴重的柴油車提供硬件修復，而德國法律將會為汽車製造商帶來更大的壓力。根據調查公司Evercore ISI的說法，為車輛提供修復硬件或為行業帶來145億歐元的成本。
儘管遊說組織反對向汽車製造商實施禁令，德國政府依然於2月份賦予環保組織權利，一旦城市沒能實施歐洲環保法律，環保組織有權控訴城市。至此，德國政府打開了禁售柴油車的大門。就目前的情況來看，包括漢堡、慕尼黑和斯圖加特在內的很多德國城市都未能達到歐盟的氮氧化物標準。
在5月18日，德國行政法院還就禁止上路發表了長達30頁的聲明，並稱對於駕駛禁令沒有寬限期。該法院表示，“這些法規是依據道路法規要求制定的，並不和其它法規和禁令相違背。”
與汽油發動機相比，柴油發動機碳排放量較小，但是其它對身體有害的汙染物排放量較大。歐洲汽車製造商之前對於柴油發動機的投資較大，因此德國禁止柴油車上路對於汽車行業的未來來說，有著較大的影響。
德國汽車製造商所在城市的禁令，將會對行業帶來較大的衝擊。此外，對於與汽車行業關係較緊密的德國默克爾政府來說，禁令也是比較尷尬的。德國環保遊說組織DUH行政董事Juergen Resch表示，“對於德國政府來說，禁令的發佈就是一個災難。德國政府比較關注車企的利潤，而置數千萬被操控柴油車的車主於不顧。”
根據禁令聲明，除了能夠滿足最新歐6標準的柴油車，其它柴油車均受到此次禁令的影響。目前，德國共有1,500萬柴油車，其中僅有270萬輛柴油車達到歐6的標準。
對於擁有主幹道和小巷道的城市來說，法院建議分階段實施禁令，以滿足歐標4的柴油車車輛為始。
德國汽車工業協會告誡各大城市，在採取行動時一定要分清主次，並稱未來幾個月氮氧化物量將會大幅下降，因為更多符合歐6標準的車輛將會被售出，而舊車的排放控制軟件也會被更新。
當地時間5月16日，德國第二大城市漢堡宣佈，已經開始貼出標誌，實施對舊柴油車的禁令。根據漢堡當局的預計，禁令將於本月底開始生效。
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