二手掌櫃
紅旗的技術水平所在的段位，大致相當於中國大量頂尖科技產品在世界上的段位。即可以做到獨立自主，性能可以達到較高水平，但與頂尖水平相比有明顯差距。
紅旗有6.0發動機，4.0T發動機，3.0T發動機，2.0T高低功率發動機，其中前三款發動機相比於國內車企是獨一無二的存在。紅旗是中國唯一具備縱置，後驅E級車，C級車平臺正向研發能力的品牌。其他所有車企都不具備這個能力。此外，紅旗也具備獨立自主的變速箱研發能力，最新的紅旗H7將搭載一汽自主研發的DCT400變速箱。
這些技術與國內車企相比，完全是獨一份的存在，其他車企不要說比較了，根本沒有類似競品。但與國際先進水平相比，差距還是比較明顯。比如紅旗的6.0V12發動機，最大功率408馬力，最大扭矩550NM。這個數據大致相當於2010款奧迪A8W12發動機性能的93%左右。之後奧迪W12發動機換代到6.3排量500馬力，紅旗這款發動機一直沒有更新換帶。原因在於紅旗L5這款車，本質上不是市場需求的產品，而是國家政治需求的結果。是中央下達指令，一汽執行的結果，由於不是市場化的產品，沒有足夠的利潤與產量支撐成本，所以難以做到進一步開發。
平臺也是一樣，紅旗是中國唯一具備獨立正向E級C級車平臺正向研發能力的車企。但這種研發能力同樣不是市場需求而是政治需求的結果，無論是紅旗L5還是紅旗H7，都難以做到利潤與產量支撐成本，所以難以做到進一步開發，其差距與豐田大眾這樣的車企差距與6.0發動機差距類似，十年左右。
換句話說，如果把技術分為上中下三等，即便是對於全球範圍而言，紅旗的技術也可以進入上等序列，畢竟6.0發動機，CE級別平臺全世界就那麼幾個國家才能搞。但如果把上等再分為上中下三等，那麼與大眾豐田這種上上等相比，可能紅旗的技術也就是上中等或者上下等。這和中國大量頂尖工業品在世界上的地位類似。比如中國航母，站在全世界整體的角度看，全球能造6萬噸以上航母的國家就那麼幾個，中國無疑可以進入第一梯隊。但如果在第一梯隊內部再分等級，我們也必須承認，就是中國的6萬噸航母與美國的超級航母相比還是存在非常明顯的距離。再比如戰鬥機，全球能生產隱性戰鬥機的國家有幾個，就3個而已。無疑是世界頂尖水平，但在頂尖水平中如果再分檔次，我們必須承認，J20與F22相比還存在明顯不足。紅旗的技術，大致就是這個段位。換句話說，紅旗的技術與德日先進水平的差距，基本上就是中國整體技術與歐美日先進技術差距的一個縮影。
汽車大觀
單從技術角度來講，紅旗品牌技術力量非常強大，幾乎把燃油車所有的頂尖技術摸索研發了個遍。
紅旗品牌從公務用車下探至百姓家用，有過一段很長的醞釀期，第一輛H7試水後發現由公務車型轉百姓用車這條途徑行不通，於是紅旗加大了外觀設計，朝年輕化發展，近期紅旗品牌銷量已經過萬，可喜可嘉。上個世紀九十紅旗採用一些奧迪技術打造的紅旗品牌，實在是難以重任，紅旗品牌加大了研發費用，經過幾十年潛心研究，應該承認紅旗品牌技術力量即使與跨國公司高端品牌也有的一拼，已經不是國內其他廠家可以比擬的，問題在於面向對象，我們知道檢閱車到省部級用車都出自紅旗品牌。這樣說吧，曾經一輛紅旗H5從幾十米的山坡上摔到峽谷裡，車子整個框架完好無損，也就是說從幾十米山坡上摔下來乘員基本上沒有生命危險，可見紅旗品牌對技術品質要求是何等重視。
萬里白光
一汽從80年代就想與日本豐田🈴️作，但豐田太木訥。於是乎與德國奧迪接觸，奧迪一主動，成就了今天的一汽奧迪。但一汽仍不死心，還想與日本合作。這時馬自達找上門來（馬62002年獲得世界58項大獎），一汽不好明拒，就讓馬自達出讓技術（一汽以為按日本常規做法是不會同意的），沒想到，馬自達完全同意，一汽沒退路了，於是乎又生產了馬自達6（行駛證標註：紅旗7230）。就是H5、奔騰70等。兩招都沒達到目的，一汽於是乎收購了夏利，終於與日本豐田攀上了親，就有了H7（奧迪內飾、豐田底盤）。以後怎麼樣，試看一汽各車型圖譜．．．
鐵木辛哥元帥
紅旗作為目前我們最豪華的品牌，也是中國一汽特別扶持的品牌。紅旗誕生於1958年，生產的車更是成為重要的坐騎，它的技術水平絕對過硬，而且紅旗在生產線上的科技水平極其高的，全自動機械化裝配車輛，難怪說紅旗花了500億造的生產車間，完全可以與國際大品牌的汽車生產車間媲美。還有紅旗自主研發的“CA12GV”發動機，被譽為目前國內最好的發動機，品質也是非常到位
心如止水雞
以前開了七年多奔騰B50覺還可以，去年八月底置換了-輛紅旗H5，半年多跑了也快一萬公里了，覺的各方面還都不錯，奉勸一些沒開的就別亂BB了。
威震國威
怎麼一堆連見都沒見過，碰都沒碰過的人在噴紅旗的車呀，看得我很火大，能不能客觀一些，這麼瞧不起我們的國產自主品牌嗎，看過紅旗最近表現的人，說幾句比較客觀的話，紅旗距離奔馳寶馬那些大牌子確實還有距離，但進步是十分顯著的，絕對可以位列國產車的上游水平，尤其是近一年來的表現，新車型的市場評價也高出預期，建議大家去多瞭解一下再發言，另外，我對我們的國產自主品牌是充滿信心
豆豆9264358
80年代上大學時曾到長春一汽實習，對他有一點認識，紅旗CA773等國家領導人座駕給我映象深刻，一汽擁有雄厚的科研團隊，先進的實研室和設備，熟練的操作工人。但看到他們的科研人員年齡都較大，工作時不緊不慢，說起話來四平八穩，缺乏朝氣。出來的樣車也是老氣橫。百舸爭流，不進則退，今天崛起多個民族車企，擔願一氣能重新有所作為。
剛哥56674
紅旗汽車成立於1958年，是國內最早的豪華品牌，成立後的很長一段時間裡，紅旗汽車一直在研發新技術，18年底也打造出全新的智能工廠，多項國內技術首創，將改變變成現實的願望進一步實施，智能化結合人工生產密度高精準，質量有保障！最近這兩年，紅旗汽車在徐留平的帶領下創新改革，推出親民產品紅旗H5，這款車上市後飽受好評，技術好生產出來的車自然也好，銷量就說明了一切。要說紅旗是國產車製造標杆，我百分百贊同！
醋罈子891
紅旗的硬件，用發展中國家來形容比較貼切。自主研發的發動機正在不斷的調試改進中，但畢竟是自主研發，這個行為就值得鼓勵，不堅持做自己就失去了品牌的意義。相比硬件，就要用現代化國家來形容了！其他車有的功能他有，其他車沒有的功能他也有。比如智能網絡，車身自帶4G網，很符合年輕人的口味。車身全方位雷達監測，能有效防止愛車磕碰。自動泊車系統，側方停車困難戶的救星。等等這些都顯現出了紅旗前衛的表現。非要把他安排在一個段位上的話，我覺得應該是黃金，王者之路就在眼前
星光燦爛的你
推出國100都不要買，幾部委發文說好的私家車行駛里程達到60萬公里才引導性報廢呢的政策呢?取消私家車年檢，一切不按出廠時實施的排放標準的尾氣排放檢測都是耍流氓！
