豪華車品牌裡，來自北歐的沃爾沃一直深受消費者喜愛，去年沃爾沃的全球總銷量首次超過70萬臺。而在內地市場，即便近年來沃爾沃有連續下滑的銷量趨勢，但去年總銷量還是超過15萬多臺。在這15萬多臺車中，SUV是構成銷量的中堅力量，僅是沃爾沃XC60的銷量就超過6萬臺。然而，被抱有很高期待的緊湊型SUV--沃爾沃XC40，去年總銷量卻僅有13000多臺。
在去年5月份，XC40上市之後，便填補了沃爾沃在緊湊型SUV領域的空缺。不過，即便有著新車上市的屬性加成，去年的月均銷量卻不到2000臺，可以說是沃爾沃這臺SUV是真的失誤了，畢竟沃爾沃的品質與實力一直值得肯定。那麼，這次的問題應該不是產品本身，很大可能性是價格、營銷的原因。
沃爾沃XC40指導價26.48--38.58萬，已經是同級豪華緊湊型SUV中比較高的價格了，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA也都在這個價格區間內。但眾所周知，在豪華SUV裡，BBA是毫無疑問的第一梯隊，即便是第二梯隊中最優秀的沃爾沃，這樣的價格，在消費者眼中也是越級的行為，在大眾的認知裡，BBA的地位不是別的車能輕易顛覆的。所以，這就是它降至21萬多，銷量依舊不佳的主要原因，在豪華SUV中，算是典型的便宜卻賣不好系列了。
不過，在價格上比肩BBA是沃爾沃常見的營銷行為，在上市一段時間之後便會降價。這樣做的好處就是，體現了沃爾沃對於自身的品質的自信，如果在指導價下銷量表現很好的話，說不定沃爾沃的品牌價值還會進一步提升。先高價再降價，比直接低價銷售更能勾起消費者的入手慾望。沃爾沃這樣做的結果一直不錯，但在XC40上似乎有些失效了，問題可能出在其他地方。
自2010年吉利公司併購沃爾沃起，已經過去十年了，期間吉利與沃爾沃的合作越來越深入，在吉利構建自己的高端品牌領克時，也從沃爾沃獲得了很多幫助，這也助力領克成為最成功的自主高端品牌之一。
領克的01與XC40使用的都是吉利與沃爾沃共同研發的CMA平臺，兩輛車在底盤上高度一致，還能共享零部件，兩輛車的三大件除了變速箱以外，其餘都是相同的。
兩輛車都有1.5T和2.0T渦輪增壓發動機2種動力輸出，XC40的1.5T最大功率163匹，比領克01的1.5T低功版高20匹，峰值扭矩265Nm。2.0T版本兩輛車都一樣，最大功率190匹，峰值扭矩300Nm。這樣的動力水平，明顯是高於同級平均水平的，即便是同級別的奧迪Q3，2.0T最大功率也才186匹。沃爾沃XC40的變速箱則比領克01更好，全系標配8AT，換擋舒適性要優秀不少。
雖然XC40的定位更高，配置上有所不同，但如果想要拿下同樣的空間、動力，為什麼一定要選XC40而不是領克01呢，畢竟兩輛車的價差高達8萬，即便降價之後價差也接近四萬。
所以，與領克01的高度相似性，也是XC40銷量不佳的主要原因所在，兩車一對比，領克的格調一下就上去了，而XC40的銷量也被領克01分流了。往深了想，這也有可能是吉利為了提升領克的品牌價值而下的一步好棋。
但只看沃爾沃XC40本身，還是值這個價的。至少外觀就配得上自己豪華品牌的定位。我想再著重說一下的就是，沃爾沃的外觀設計。當然，不用說也知道，還是那套沃爾沃的標誌家族外觀。但又不得不說，這個家族外觀還真是看不厭，而且放在新車上更是合適。XC40的整體線條設計非常方正、立體，迎合了沃爾沃線條感很強的家族元素。
XC40的家族進氣格柵，使用了純黑的點狀網格設計，雷神之錘設計稍作修改，尾端分了叉，要我說，就不叫雷神之錘而是雷神彈弓了。側面幾何感很強，線條非常立體，底盤裙邊使用了黑色塑料板，可以有效避免剮蹭帶來的煩惱，R-DESIGN還將車頂和車身做了分色設計，看起來層次更加豐富。車尾有一塊很大的擾流板，對側面視覺效果的增強作用，強過其實際作用。
畢竟沃爾沃、領克的品牌價值和定位不同，XC40是豪華車型，領克01是高端車型，二者的市場定位也不同，說到底，降價之後的沃爾沃XC40，確實不失為一輛產品力很足的高性價比好車。
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