我國高速發展的時間並不長，但被稱作“基建狂魔”的中國，即便面對地形複雜的路段，依舊能打造出一條道路。目前我國高速總里程已突破14萬公里，位居世界第一。
四通八達的高速讓車主們通行更加便利，但因為我國高速採用“貸款修路，收費還貸”的方式，所以通過高速必須要收取高速費。
全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。
對於這種綿綿無期的收費，對於車主們都是一個很大的壓力，現在有很多高速都收回了成本，並擁有了足夠多的養路費。
一開始說是不以營利為目的，貸款全部還清後就應停止收費。但建成收費後，公路的性質“自覺”轉為“經營性公路”。
其實有很多人都提出過“取消高速收費”，但面對這種建議，有高速的管理層表示“高速收費有利於緩解交通擁擠”，並揚言“就是收上100年費也行”！
面對永無止境的收費，“高速過路費”惹眾怒！專家建議加入油價中，車主：不跑高速咋辦？
據瞭解，自從1994年1月1日起，海南省將公里養路費、公路運輸管理費、過路費、過橋費全部統一，全部算在了油費中，並取消了所有的收費站。
如果高速費融入油價裡，並且按照目前油價的稅費一起計算徵收，那麼必然會帶來新一輪的油價上漲，我國油價總稅費佔油價的48.05%，這樣的“戰績”遠遠超過了發達國家水平，比如英國、德國、美國，韓國僅佔油價的49%，美國僅為11%。
如果將高速費融入油費中，肯定油價會水漲船高，那麼對於一些消費水平不高的人來說，開車更加成為一種負擔，從而導致汽車銷量下降，很顯然這得不償失。
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