隨著中國新能源產業爆發之後，各大汽車廠商紛紛轉型，不僅如此還誕生了不少造車新勢力，現代汽車作為韓系車的代表，在中國市場那是當之無愧的“老江湖”。眾所周知，現代汽車於2012年入華進行合資生產，並僅用了5年時間總產量就邁過了百萬大關，2014年現代集團在華銷量達到了177萬臺，迎來了企業的巔峰，或許在大多數人眼裡，以現代為首的韓系車更多是集中在燃油車領域，在新能源領域下的籌碼似乎很少，其實並非如此。現代汽車集團是全球第一家有能力提供所有類型新能源動力系統的全球整車製造商，早在1997年就開始了相關研究工作。如今其在華銷售的車型中，像昂希諾EV、領動PHEV都是相當不錯的車型，而就在前不久現代在華的第二款純電動車型——菲斯塔EV也正式上市了。
菲斯塔本就是北京現代旗下的熱銷車型，因此菲斯塔EV的起點相對較高，雖然其基於燃油車型打造，但在設計上還是有許多不同之處。菲斯塔EV沿用了汽油版車型的設計風格，變化比較明顯的是將前臉的“鰱魚嘴”進氣格柵換裝成了封閉式多邊形進氣格柵，顯得更加簡潔，再配合兩側狹長的車頭燈，整車看上去十分協調，車身側面的線條較為流暢，隱約中透露著幾分肌肉之感，同時新車還採用了雙色多幅式輪轂，為整車增添了不少運動氣息。
而車尾部分與燃油版車型相似，尾燈採用了貫穿式設計，並取消了尾部排氣，值得一提的是純電版車型的長度和高度相對燃油車型分別增加了45mm和10mm。內飾方面菲斯塔EV中控採用了“T”字型佈局，輔以大面積軟質材料包裹，懸浮式中控屏與液晶儀表很好的突出了內飾的科技感，除此之外在換擋區域，菲斯塔EV將燃油車型的機械式擋把更換為按鍵式，因此看上去更加高級。
菲斯塔EV的到來一定程度的豐富了北京現代的產品矩陣，同時也為其開拓新能源市場起到了重要的助推作用，目前合資品牌在純電動緊湊級車領域的投放力度並不大，從產品層面來看，菲斯塔EV無疑比大部分同級合資車型更具優勢，一是續航里程，其綜合續航達到490km，而在售的合資純電動緊湊級轎車中還沒有一款能夠與之相比的，就連前不久上市被寄予厚望的雪佛蘭暢巡也僅有410km的續航。
除此之外再來看性價比，菲斯塔EV的售價為17.38萬~19.88萬元，相比之下雖然大眾的寶來純電、朗逸純電以及高爾夫純電入門檻更低，但這三款車的續航里程均在270km左右，加上配置的簡陋，就足以讓消費者望而卻步。另外別克微藍的售價與菲斯塔EV相當，不過產品配置卻大有不同，以頂配車型為例，菲斯塔EV頂配版搭載了車道保持輔助、倒車車側偏離預警、自適應巡航、感應後備廂等功能，而在細節配置上，其還擁有方向盤加熱、前排座椅加熱、自適應遠近光燈等，而這些都是別克微藍頂配車型所不具備的。綜合來看，菲斯塔EV是一款很有競爭力的車型。
寫在最後
菲斯塔作為現代旗下的運動型轎車，憑藉著時尚的設計與出色的動力表現，深受年輕人喜愛，而此次純電版車型的推出也將進一步豐富現代的產品矩陣。目前消費者在合資純電動緊湊級領域的可選性相對較小，這對於產品力出色的菲斯塔EV來說或許是件好事。
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