2019年6月13日,大眾汽車集團計劃投資9億歐元與Northvolt 公司聯合開展電池研發。該筆資金其中一部分將用於設立合資企業,剩餘部分將直接用於對Northvolt的投資。由此,在獲得相關機構針對反壟斷的審批之後,大眾汽車集團將獲得Northvolt公司約20%的股份,並在其董事會中獲得一個席位。此外,大眾汽車集團計劃在年內與Northvolt公司以50:50股權比例設立一家合資企業,並在歐洲建立一座初期產能為16GWh的電池工廠。在滿足各項前提條件的基礎上,該電池工廠或將選址下薩克森州(薩爾茨吉特)。按照計劃,工廠最早將於2020年開始建設,並將於2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團生產電池。
2019年12月5日，通用汽車董事長兼CEO瑪麗-芭拉宣佈，將聯合LG化學在此投資23億美元，打造一個產能達30GWh的動力電池製造工廠。
2020年1月17日大眾汽車集團擬以28億美元的估值，收購國軒高科20%的股份，成為僅次於創始人兼董事長李縝的第二大股東。
2020年1月30日，PSA聯合自己的子公司歐寶汽車宣佈與道達爾及其子公司Saft，聯合組建一家名為Automotive Cell Company的動力電池製造企業。雙方的計劃是，投資50億歐元，在德國、法國兩地，打造2座動力電池工廠，2030年產能達到48GWh。歐盟將會給予13億歐元的財政補貼。該公司的第一座動力電池工廠，位於上法蘭西區北部（Hauts-de-France region），將於2023年投產，年產能達8GWh。第二座動力電池工廠，位於德國的凱澤斯勞滕，為歐寶配套，將於2024年投產，一期產能8GWh。
2020年2月3日特斯拉股價上漲了19.89%，總市值一舉達到了1405.9億美元，從而在市值上將全球銷量最大的汽車公司大眾遠遠地甩在了身後。
2020年2月9日，大眾汽車集團被媒體曝料，該公司與Northvolt在下薩克森州薩爾茨吉特的動力電池的規劃產能，將從16GWh提升到24GWh。令人遺憾的是，這個“該死的”工廠直到2024年才能投產。
2020年2月9日，松下與豐田聯合宣佈，組建一家名為“泰星能源解決方案有限公司”的動力電池研發製造企業，其英文名字叫“Prime Planet Energy & Solutions, Inc.”。包含了5家松下電池製造工廠的實體，擁有5100名員工，1500-2000名來自於松下，剩下的全部來自於豐田的電池研發和製造部門。豐田佔股51%，松下佔股49%
2020年2月20日，奧迪布魯塞爾工廠第三次被迫停產。這裡，正是奧迪汽車集團的第一個純電動汽車製造工廠，該公司旗下第一款電動車奧迪e-tron由這個工廠負責生產。奧迪e-tron的三次停產，全部拜動力電池供應商LG化學所賜。不僅僅是奧迪，幾乎整個歐洲的電動車生產，此時都要仰仗LG化學在波蘭的一個產能僅為5.6GWh的動力電池工廠“輸血”。
奧迪的這次停產，主要的原因是LG化學波蘭工廠一次技術改造“失誤”，導致了動力電池斷供。受這次“技術升級”傷害的，還包括捷豹路虎的純電動SUV——捷豹I-Pace，這款車的奧地利格拉茨製造工廠已於2020年2月17日率先宣佈停產，停產時間一週。2019年，奧迪布魯塞爾工廠的e-tron生產目標為5萬輛，最終，他們只產出了2.64萬輛。2019年，奔馳計劃生產2.5萬輛EQC，由於電池供應的原因，只生產了7000輛。2020年，奧迪原計劃生產7萬輛e-tron，現在，他們雄心勃勃的生產計劃縮水到4萬輛；戴姆勒-奔馳，由於今年承受了巨大的碳排放罰款壓力，勇敢地制定了5萬臺的EQC生產目標。
億緯鋰能 2020年三元軟包產能9GWH，LFP 6GWH，方形軟包 3GWH 圓柱3.5GWH 合計產能 21.5GWH，2021年擬建設50GWH。
目前僅對應0估值，今年動力電池營收50-70億，該給多少市值呢？
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