近十年來，中方航空工業獲得了長足進展，殲20、直20、運20等一系列先進飛機如雨後春筍般冒出。取得的成就固然可喜可賀，但是國產飛機一直存在“心臟病”，重要航空發動機嚴重依賴從俄羅斯和烏克蘭進口。
航空發動機作為工業皇冠上的明珠，要想在短時間內實現突破，就必須藉助技術領先國家的幫助。為此，中方一直尋求收購烏克蘭航發企業。然而，有時候錢並不能解決問題。
據俄羅斯衛星網近日報道，烏克蘭反壟斷委員會官員透露，該委員會將在3月擇機宣佈，禁止中方有關企業收購烏克蘭馬達西奇公司。並宣稱“這是總統澤連斯基根據地緣風險做出的決定”。
不過，俄媒認為真正的原因是，中烏的交易讓美國極為不滿，美國進而向烏克蘭施壓，幾乎生米煮成熟飯的交易就此打住。如果真是如此，馬達西奇公司將向中方支付5億至20億美元的違約金。
作為蘇聯國防工業的關鍵繼承者之一，馬達西奇主要經營軍用飛機和巡航導彈的發動機，是全球“米里”和“卡西莫夫”直升機發動機的主要供應商，還曾為世界上最大運輸機安-225設計引擎。
由此可見，馬達西奇在航空發動機上擁有得天獨厚的優勢，獲取其技術無疑將對中方航發工業發展有所裨益，可以少走很多彎路。顯然，美國絕對不允許中方獲得馬達西奇，打壓中方航發工業發展的意圖明顯。
其實自中方加強與馬達西奇合作後，美國就對此懷有戒心，中方的一舉一動美國都看在眼裡。多年來馬達西奇為俄羅斯的軍用直升機提供了大部分發動機，而在2014年烏克蘭危機爆發後，烏克蘭禁止了對俄軍事出口，重創馬達西奇。
生死存亡之際，正是中企的出手相助，才讓馬達西奇獲得資金活了下來。2017年中方天驕航空準備買斷馬達西奇的股權，不過在美國的干預下被阻止了。縱使美國不斷阻撓，中企還是取得馬達西奇超一半的股權，再咬咬牙就能實現收購。只可惜在美國面前，烏克蘭不敢忤逆，收購最終還是黃了。
阻止中方收購後，缺乏資金的馬達西奇將面臨嚴峻考驗，不僅難以維持生產線運轉，還要賠付鉅額違約金。對此，美國的解決方案是讓一家不太出名的Oriole Capital Group公司收購馬達西奇。然而，這公司並不願意為馬達西奇賠付鉅額違約金。
因此，美國極有可能通過制裁馬達西奇，以逼迫其放棄收購計劃。烏克蘭肯定知道只有中方是馬達西奇的一個好歸宿，但在所謂的地緣政治面前，烏克蘭不得不低頭——烏方現在最需要的是藉助美國力量抗衡俄羅斯，這點是中方做不到的。
通過這件事情，我們也要清醒的認識到，想在航發技術上取得突破，光靠錢是解決不了的，核心技術還是要靠自己。這不是美國第一次出招阻礙中方航空事業發展。
就在一週前，美國就放出消息，要阻止通用電氣公司向中國出口LEAP-1C航空發動機，避免被“逆向仿製”，中方自研的C919客機就是使用這款發動機。因此，無論是軍用，還是民用發動機，我國必須自力更生，不要把希望寄託在他人身上。
近些年來，美國遏制中方高精尖科技的發展已是常態，並不僅僅針對航空發動機。尤其在過去兩年中美貿易衝突不斷的背景下，這種現象更為明顯，華為、中興、大疆等先進科技企業都遭到美國製裁。
同時，美國還加大力度阻止中國從他國獲取先進技術。上月，在美國的施壓下，荷蘭叫停了阿斯麥公司向中方出口光刻機。不過我們相信，道路雖然曲折，但前途是光明的。美國越是打壓，中方越是能夠超越自我，這些東西終歸會擁有。
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