小哼哼隨記
用料厚道，安全係數高的車，都很少偷工減料，車身骨架材料，防撞梁該有的都有，該多厚就多厚，該多大強度就多大強度，輪胎該是205的寬度，不會給你換成185，195的，這樣的結果就是自重大，輪胎寬，跑起來油耗比那些偷工減料的車油耗大。國人會說這些車質量不行，發動機不先進，都去買油耗低的車了，這就造成這些品牌的車銷量低。
一個品牌銷量低了，為了提升銷量往往會降價，新車價格都便宜了，二手車價格自然就更低了，這樣一來，就造成保值率低。很多人就會說某某品牌保值率低，不建議大家買，很多買車者也會人云亦云，隨大流，買一些省油，銷量又大的品牌。他們並不知道買車應該看中哪些方便，只會說，大家都買這個車，說明這個車不錯。
Turbo149091755
不否認德日韓三系車存在諸多問題，但法系車存在的問題只多不少（包括簡配）
合資品牌等級排名：
歐系車
美系車
日系車
韓系車
這一順序應符合主流汽車消費者的普遍認知。歐系車的知名度高是離不開大眾汽車的品牌影響力，在1984年進入國內開始合資，一路順風順水為德系車打下了紮實的用戶基礎。其次則有英系與意系的高端豪華汽車以及超跑車，這兩種特殊車型大大提升了整個歐系車的形象。
美系車多以粗獷的硬派皮卡車或全尺寸越野車面向消費者，這些車的用戶垂直度過於高，且知名美系車進入國內的時間也比較晚。所以美系車的品牌影響力略低於歐系車，那麼在品牌溢價能力沒有那麼強的前提下，美系車在產品品質的控制方面還算理想，至少中主流輕奢級及以上等級的車可以這樣評價。日韓系車大多為退而求次的選項，這些車沒有什麼好討論的價值。
重點：屬於歐系自帶光環的法系車為什麼會冷門？
“天時地利人和”法系車佔全了，可以說以PSA為代表的法系車在最好時間進入了中國汽車市場，但是從廣州標緻到長安DS再到東風神龍PSA，這些合資企業有些成為了歷史還有些也很有可能還會成為歷史。那麼PSA的失敗就不能把責任歸咎給消費市場了，其失敗一定是其自身原因導致。原因概述有以下幾點。
6AT時代用4AT
獨立懸架全面普及階段用扭力梁
中端車競品必有四驅PSA用前驅
外觀設計過於另類
維修便利性反人類
舒適配置簡配
品控水平較差
發動機燒機油
這些問題沒有一點可以否認，在6AT變速箱已經普及的階段，法系車堅持使用頓挫感嚴重的4AT甚至還有些車用AMT，這些機器的不升級等於“減配”。
扭力梁這種低端懸架結構用在消費級轎車上勉強可以接受，但是PSA的20萬級SUV也是扭力梁就說不過去了；傻子都知道獨立後懸架可以更理想的控制車尾姿態，同時也能夠更理想的適配四驅提升“笨重型SUV”的操控感與通過能力。如果同級車都是兩驅扭力梁那麼PSA不差，但同級車絕大多數都是四輪獨懸加適時四驅，這種車是在等誰呢？
外觀設計的“劍走偏鋒”也是法系車失敗的原因之一，不迎合大眾審美而想要改變大眾審美，這是令人不可思議的戰略規劃，很不像是哲學領域發達的法國企業應該做出的愚蠢規劃——大眾心理狀態的改變需要的是槍炮而不是任性，在這個時代不可能再出現了。不過外觀設計的另類只是讓PSA在“售前”失去良好口碑，機艙詭異的設計讓維修人員無從下手，修復一臺法系車幾乎等於是“折磨”，售後人員給予PSA差評會加速毀掉這一品牌。
PSA的品控水平不能恭維，408至今仍然是故障數最多的緊湊級轎車，其他車輛以保有量統計分析故障率也是很高的。而且PSA的僅有的兩臺1.6T/1.8T發動機均存在燒機油的問題，發動機涉及機油的通病似乎是主流歐系車共存的問題，只是在問題過多的法系車上並沒有那麼引人注目罷了。
那麼在發動機不夠省心的前提下，拿性能羸弱的小排量發動機對標競品的2.0T性能機，這不是“找抽”嗎？參考508L，該車上市初期級預測如首月沒有3萬左右的官降此車必冷門，作為PSA的“扛鼎之作”這臺車冷門了，首月銷量不過332臺。
總結：PSA的冷門幾乎是必然的，在中國汽車市場PSA的產品綜合水平不高於其他主流歐系品牌汽車，但是問題又過於突出了。所以PSA的DS品牌已經被長安拋棄，神龍汽車似乎也是風雨飄搖，賣廠房加上裁員至只有五千人左右，這種體量的企業怕是難以維持了，重演PSA退出北美車市的可能性會很高。而且PSA的全球銷量除了歐洲市場以外基本都在下滑，與FAC抱團取暖能夠帶來轉機只有拭目以待了。
天和Auto
就目前中國市場而言，人們買車第一追求的還是品牌，無論合資還是國產車，目前都已經劃分了一二三等。
在合資汽車裡面，排在第一陣營的是大眾，本田，豐田，東風日產（年銷量在100萬臺以上），排在第二陣營的是別克，現代，雪佛蘭，起亞（年銷量規模超過50萬），其他的第三陣營馬自達，標誌雪鐵龍等。這裡面不包含豪華品牌。
在國產汽車裡面，排在第一陣營的是吉利，長城，長安，年銷量在70萬以上，第二陣營的是奇瑞，比亞迪，傳祺，榮威等。年銷量30萬以上。第三陣營的中國品牌，建議購車時直接PASS。
再說說樓主的用料實在、安全係數高的高性價比合資車為什麼賣的不好，這裡面的合資車，說的應該是第二陣營的合資車，例如別克，雪佛蘭，現代等，這裡面，主要的原因是，中國人的購車觀念，第一是品牌，第二，從眾心理。未來的汽車市場，就是一個馬太效應的存在，強者越強，弱者退出市場，保留在中間的，生存艱難。
宛南風
題主的說法比較符合中國汽車市場的特色，其實除去雪鐵龍標誌、福特外，還有馬自達、凱迪拉克、沃爾沃等等品牌，都屬於用料實在、做工精良、安全係數高的範疇，但是他們的市場表現確實不盡人意。
上面提到的品牌，之所以在中國市場賣得不好，不是因為車不好，而是品牌效應下降的結果，這其中主要是車企自身在品牌宣傳營銷、客戶基礎維護、新品推出等方面的失誤造成的。比如法系兩大品牌雪鐵龍和標誌，還有馬自達，曾經也是叫板大眾的存在感，但是他們沒有像大眾那樣深入研究中國人喜好，車型設計理念、功能人性化、空間需求等等都偏離了消費者的標準，隨著時間的推移才逐漸被遺忘。
至於福特品牌，一方面是產品更迭沒有跟上時代步伐，比如過度追求運動定位，而沒有及時轉型大空間車型路子，比如蒙迪歐、福克斯等等都是故步自封最終導致失敗的案例，但這不是說產品不好，他們在外圍表現還是不錯的，只能說不服中國水土。另一方面，車型設計的審美觀過分小眾化，價格、配置無優勢，三缸機是個明顯的例子。
最後談談那些各方面不如這些的品牌。大眾、本田、日產、豐田等等，倒不是說他們在各方面不如那些滯銷品牌，而是這些熱銷品牌懂得研究國人口味，或者說他們的產品更符合國人審美，品牌效應強、市場基礎雄厚、溢價率高，有市場就不需要擔心用料和價格問題，消費者都是從眾心態。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
二手車的價錢就是一面照妖鏡！
我家門口是垃圾堆
俗話說可憐之人必有可恨之處。車也一樣，至少那些車也不完美，比如一直不溫不火的多數法系車（標緻雪鐵龍）、部分美系車（吉普、道奇、通用雪佛蘭等），有些曾經很火，現在有點過氣的車型（別克系列、福特系列、韓系車等）。法系車用料、安全性、操控性等方面還是很有所長的，但是外觀內飾造型設計過於奇怪，不符合大眾審美，銷量不好造成服務網點鋪設不足，也造成二手車保值率不高，價格也無優勢，形成惡性循環。美系車用料紮實但是油耗高空間不大操控性經濟性不如德日系，新技術運用落伍，性價比不高，所以即使曾經火爆的別克福特也有點夕陽西下，韓系也同樣是乏善可陳。還有就是品牌宣傳和口碑建設力度不如德日系列，使得品牌容錯性不高，起伏大。
抗擊病毒保衛家園
總得來說原因有二：
1.價值取向不同。
2.品牌
為什麼這麼說呢？我們來分析一下最新一個月的銷量榜單。
有興趣的朋友可以去了解一下，就拿中大型豪華車來說，有的的人會認為外觀是他的價值取向，他會選奔馳E，有的人認為做工用料這塊是他的價值取向，奔馳E做工用料不如寶馬5系那他會選寶馬5系。還有人認為價格是他的價值取向，前兩者價格太高了，那麼他會選奧迪A6L。
有多少人小的時候看到村裡面停著一輛奔馳或者寶馬，會心生羨慕，說以後我也要買一輛。到現在人們普遍認為那就是豪華的，身份的象徵。卻不知他的生活只有他自己知道。跟車無關，只是自己的小我在作祟罷了。
鴟夷子皮風馬牛
我覺得首先車沒有好壞之分，姑且算作你想買的車是家用，三十萬以內，只能大概分類一下了，買車要比較的無非也就是外觀，內飾，空間，動力，油耗，配置，耐用性，家用車就不考慮保值問題了，那就主要從國產，合資，日系德系這麼分，後面提到的所有高，好，貴等詞語都是相對的，橫向比較，自行理解吧
第一種，國產車，如今國產車的性價比相對來說最好，外觀和內飾都相對符合國人的審美觀，外觀內飾是否好看還是要看個人審美，選車的時候自行定奪，國產車油耗大部分不高，排量越大油耗越高，這裡說的不高是按照排量大小所橫向對比其他車的油耗，當然只是大部分，個例這裡就不再強調了，配置一般也都不低，價格相對便宜，但是國產車相對來說小毛病多，開久了各種異響小毛病相對更多。
第二種，合資車，這裡指排除日系德系的其餘合資車，類似於起亞現代這種韓國車，這類車介於日系德系和國產車之間，外觀因人而異，價格配置質量都比國產車相對好一點。
第三種，日系車，日系車主要還是和德系車來對比吧，價格其實還是相對前兩種要貴的，但是更經濟實惠，日系車是出了名的省油，家用很實惠，相比德國車動力上稍差，底盤調教偏軟，乘坐舒適性上會好一些，路感稍差，保養相對來說不貴
最後就是德系車了，家用以大眾為代表，各種價位都有，動力稍好，地盤調教偏硬，乘坐舒適性上稍差，但路感好一些，相對來說感覺穩一些，所謂“燒機油”我更願意用機油消耗量大來形容，燒機油發動機會冒藍火，車檢都過不了的，相對其他車補機油的公里數要少而已
因為是籠統的比較，也只能說到這種程度了，具體的對比還是要從價位，車型具體來對比，如空間外觀這種東西，都是根據車型相對來比較的
總結起來就是要根據價位，選不同類型的車型，然後多對比，選優點喜歡的多的，缺點能包容的車，還有就是一分錢一分貨
隨雲看車8小課堂
我開法系，C4，一線從業汽車人員。在中都是隨眾心裡買車，德國大眾都知道，帕薩特做碰撞實驗A柱撞斷，氣囊沒有及時保護乘客。等！本人一線修理工，從業十餘年，愛車，懂車，養車問都可問我，記得點點關注，勉得到用時找不到我，
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張工談養車
車輛銷售的好與壞，與好多因素有關係。
1、品牌影響力，大品牌相比之下信任的客戶就多。
2、汽車綜合水平，包括整體質量、配置、油耗、保養、故障率、耐用程度等等。
3、價格，一方面車輛售價，另一個就是後期維護保養。
4、市場營銷策略，包括廣告效應，口碑等，還有4s店的推廣。
5、服務是否周到，特別是售後服務，服務質量也決定其銷量。
6、保值率，保值率高的車銷售會更好一些。
7、產品定位，高中低檔以及適應的客戶群體，年齡群體。
8、外界因素的客戶之間的介紹和從眾，朋友圈有人開一臺車，說質量挺好，就會有人也買。
9、車輛研發和生存週期，市場存在週期越長，銷量越多。
10、廠家的技術研發和更新換代速度。
