02.29 武漢為什麼在擁堵的的關山大道修有軌電車,而不是修建地鐵呢?

郁離子文


之前我回答過一個類似的問題。今天我就再來補充談一點我對關山大道有軌電車的看法吧。

其實關山大道已經在修地鐵2號延長線,預計在2018年底開通。可是就在地鐵施工的階段,突然在關山大道修了一條有軌電車線,估計修建的理由是為了緩解關山大道的交通擁堵情況,但是在投資驅動的利益面前,現象和本質往往背道而馳。

我有一位老鄉正好住在軌電車線的旁邊小區裡,當時的建線拆遷正好拆到他的後門口馬路邊,遺憾的是他沒有獲得這次拆遷的機會。六年前他是花了50多萬買的別人的二手房,終於結束了近二十年租房居住的流浪生涯,現在他最大的希望就是等著哪天拆遷了。

現在有軌電車建成之後造成的新的擁堵,我在之前的回答文章裡已經談過了。這裡就只說一下因為有軌電車建線拆遷又產生了許多的富翁,這種無謂的投資難道不是助長人們不勞而獲心理的根本原因嗎?我那位老鄉的房子如果被拆遷了,他獲得的補償收益將是無數人一輩子的勞動所得。

馬路邊有些樹栽了挖挖了栽,許多大型的建設項目又何尚不是如此?我記得以前聽人們說過,武昌的洪山廣場拆了建建了拆,來來回回折騰了好幾回。不過關山大道的有軌電車,以後可以作為一個景點長期保留,但無論如何再也不能建太多了。


山人的生活感悟


為什麼在擁堵的光谷大道修有軌電車而不修地鐵?答案是:專家定的!那個專家?為法律免責,我不說她的名字,大家上網一查就知道了。這個專家在十多年前就寫了論文,要在武漢建有軌電車。果不其然,十年後,武漢市第一條有軌電車在她的規劃下建成運營了。可從建成之日起,這條有軌電車就變成了有鬼電車!運營不到一年,又雙叒叕,連續7次撞人。為了減少撞人事件的發生,高明的專家又想出一絕招,在每個路口站兩個人望風,哈哈,既增加了就業,又減少了碰撞,一舉兩得!可這一來,本來就擁堵的光谷就更堵了。有軌電車適合連接中心城區與郊區,不適合建在擁堵的市區,這本來是交通規劃常識,不知道這位交通規劃專家的那根腦筋搭錯了,為了驗證自己個人的研究成果,居然連常識都丟在腦後了。更可氣的是,在武漢市民的一片質疑聲中,專家還鴨子死了嘴硬,堅持說,在武漢市最為擁堵的光谷中心區建有軌電車的決定是正確的。


宇文長風9


有軌電車沒有地鐵便捷,為什麼武漢在關山大道選擇了有軌電車,可以從以下幾個角度理解:

1、肯定有政府標新立異、彰顯功績的一面

有軌電車作為一個其他城市淘汰的交通工具,武漢政府拿來運行,還為其專門修建了軌道,配置人員維護,可謂廢了很大一番功夫。與有軌電車類似的是雄楚大道brt,也是把主幹道分成好幾個區域,雖然起到了一定的緩解交通壓力的作用,但是遠沒有地鐵來的實在。有軌電車、brt到是名聲響亮,可以作為武漢的交通特色,成為政府的一番功績,大肆宣揚一下。

2、有軌電車實用性

必須承認,有軌電車還是有一定實用性的。我經常從高新四路乘坐有軌電車到光谷天地,個人感覺有軌電車舒適性還可以,最起碼不會像公交顛簸,也不會像公交那樣出現擁堵,另外有軌電車開了好幾個門,不必像擠公交那樣擁擠。每次坐有軌電車,人都很滿,說明相比公交,普通大眾還是比較青睞這一交通方式的,能夠大大緩解東湖高新、光谷大道、關上大道這邊的交通壓力。

3、有軌電車的出現也是無奈之舉

為什麼這麼說,首先關山大道沿線大學雲集、商圈眾多,大學有武漢職業技術學院和華夏理工學院等,商圈有光谷保利廣場、光谷天地以及武漢首家K11藝術中心等。這樣一來如果關山大道修建地鐵,一是地鐵修建時間長,動輒兩三年;二是修建地鐵,施工圍欄需要包圍的區域更大,勢必會影響關山大道周圍的學校、商圈、群眾的衣食住行。所以,有軌電車既能快速解決這一區域交通壓力,也能最少化減少對這一區域的影響。

我們常說因地制宜,交通工具也是,武漢有軌電車雖然不是最好的選擇,但也不是一無是處。


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我是一個生活在廟山(高新這邊),工作在光谷廣場的人,在我看來,這附近三大怪,1,武鹹城鐵每天拉椅子,還只有幾趟車。2,有軌電車跑的慢,還需要很多人值守。3,雄楚BRT,成為電動車主,太陽天遮陽,雨天擋雨的好去處。整個一個形象工程,交通形式多樣化。


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有軌電車作為介於地鐵和公交車之間的產物,依然在這個時代下“熠熠生輝”。

即然是介於這兩者之間的產物,自然也結合了這兩者之間的優點:


有軌電車的架構雖然看上去很複雜,但是贏在人家壽命長啊,起碼可以達到30年,而且保養週期是10年左右,日常也只是檢查一下各部件的磨損程度而已,所以這養護費用自然是省了一大筆,公交車的成本也許比有軌電車還要貴。


此外,一條正確規劃的有軌電車可以穿梭在大街小巷,甚至淡定地穿過擁堵的車流,這就需要考驗設計師們的智慧了。其實路線規劃精良的有軌電車壓根是不會care什麼路況的,依然能夠保持著自己的運量,淡定自若地運行。


武漢光谷有軌電車T1、T2示範線已經正式試運行了,或許會成為武漢的一大網紅景點哦!

T1 線佈設於建成區,連接魯巷,關山,金融港和鳳凰山產業園。光谷有軌電車的車內空間和地鐵並沒有什麼不同。電車在啟動和行駛的過程中,也並沒有發出什麼刺耳的噪音,雖然在速度上無法和地鐵比擬,但是環境比汽車好!


有句話叫:存在即合理!

不管是汽車,還是地鐵又或是有軌電車,它們都是這個時代多元化的體現。


頂脈圈視界


有軌電車的規劃是落後了。在人來人車去車來的鬧市大街,有軌電車快不起來的,擦撞了咋辦?就算沒有擦撞,遇到碰瓷的撲上去也夠喝一壺啊。

就像BRT這個東西,05年大學老師在課堂上津津樂道的說國外咋樣武漢要修,哄的我們學生一愣一愣的,誰知道10年+後才通車……

規劃既無遠見,執行起來更慢。東西做出來後終於發現,這個已經淘汰了喔。


浮生若茶25


梁子湖那麼大個美湖沒人去發展,沿湖做環湖車道,人行棧道,環湖有軌車,這樣武漢又有了一個很大的遊玩勝地,前天去江夏梁子湖湖畔,一堆農莊,自駕到湖邊的灘地滿地垃圾,望不到邊的這麼好的一個湖就這麼浪費著資源,看湖都跑去東湖了,梁子湖比東湖大得多怎麼就不引起重視呢……


小羊152196548


因為地鐵需要發改委審批,發改委不一定批得下來,而有軌市裡想修就能修。關山大道雖然繁華,但存在一大硬傷,就是北面被華中科技大學堵住了,而地鐵是不可能穿過華科的,因為有高精度實驗室,穿過去了也到了沒有人口的東湖風景區的地盤了。另外關山大道中間還有斷鐵路的窪地橫穿。修地鐵要和這段鐵路成十字交叉。即使如此,我也寧可關山大道暫時沒有地鐵,也不要那個有軌電車,有軌那麼好,幹麼不修道更繁華的建設大道上面。說白了,光谷就是被武漢市壓榨的地方,賣樓盤,賣寫字樓,但醫療教育交通公園綠地,都在敷衍 。


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因為最開始規劃時,9號線經過民族大道(雖然一直暫緩了),但是還是有規劃的,如果再在關山大道設置一條相同走向的地鐵,依照發改委的個性,是不可能批覆的,後期準備走光谷大道,考慮到光谷火車站就改道走了光谷一路,所以關山大道才修了有軌電車,因為關山大道是規劃的景觀大道,路中間修建有軌電車對交通影響較大(貌似是這個原因),選做路邊,路邊高架影響景觀,所以選做地面


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其實就是個屁用沒有,設計落後了時代變了,有軌電車只適合於工業園區和旅遊城市觀光旅遊,在商業區域和快速發展的區域更本不適合…

設計這個道路工程的是誰?心裡有點逼數嗎😊只會越來越堵車和交通事故發生,增加成本,為了它多餘拓寬馬路,還不如像北京一樣下沉道路加寬成雙向10車道封閉式。…很多方案的………


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