靜夜史

按照目前聯合國所報備的世界公路里程上來看，印度聲稱國內的公路多達800萬公里，如此的一個數據自然是穩居世界第一位。號稱“裝在車輪上的民族”的美國，全國公路里程680萬公里；有基建狂魔之稱的我國，全國公路里程484.65萬公里。印度的公路里程比美國、中國都多，僅僅從數量上來看，確實是公路天下第一；但是從質量上看，印度公路遠遠不能路中國相比，兩者的差距可謂天上人間。

中國的公路里程計算只是計算了國道，省道，縣道，高速公路這些最起碼是4車道以上的公路，或者說是完成了硬性通標的公路，村村通這樣的等外公路並沒有計入公路里程。印度定義公路的方法就相對簡單一點了，除了要把國道、省道、高速公路這些算進去之外，還將鄉村之間的村道算了進去，也就是“開著摩托車能走的就是公路”。

截至2019年，中國公路總里程已達484.65萬公里、高速公路達14.26萬公里，居世界第一。印度的高速公路僅4萬公里，跟中國相比，差距十分明顯。印度的高速公路、等級公路的質量也確實很一般，很多都是年久失修不能使用的道路了，在中國這樣的道路是不被列為高速公路和等級公路的。受到當地的民風還有民族特點的影響，在印度水牛、大象也可以上高速公路，這在中國不敢想象。

印度的基礎設施相對落後，因此公路的建設熱情十分高漲。印度政府表示，在2018-2019財年，印度公路擴建里程達到10800公里，相當於每天30公里，為印度人民黨執政時期最快的建設速度。對莫迪政府來說，公路大幅擴建是其主要成就之一，莫迪在其競選活動中也強調了這一點。2018-19年期間，公路建設里程最長的邦為印度公路部長Nitin Gadkari的家鄉馬哈拉施特拉邦，達到2100公里左右。筆者認為，印度要修公路，應當虛心的來中國學習學習，不當做井底之蛙。

大秦鐵鷹劍士

印度公路800萬公里，世界第一，遠超中美兩國，如何做到的？

印度是一個開掛的國家，其他國家想要在競爭中取得勝利，最好不要選擇印度當對手。

2020年，越來越多統計數據開始公佈，最新的數據顯示，印度目前擁有800萬公里的公路，把美國的650萬公里和中國的480萬公里遠遠拋在後面。印度啥時候這麼發達了？

印度本來就很發達，這是你必須承認的一個現實。印度是世界上興建廁所數量最多，規模最大的國家，因為整個國家都是一個大廁所。這樣的競爭條件，你還能說什麼？

沒錯，和印度的廁所一樣，印度的公路也是遍地都是。

我們以為，公路是可以行駛汽車的公用之路。兩個條件，第一條件是能行駛汽車，不會隨便給人磕底盤和拋錨卡死，第二條件是公用，不是自家的院子和車庫。按照這兩個條件，我們把公路分為五個技術等級，分別是包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。比較常見的一級路和二級路我們很熟悉，三級路和四級路雖然少見，但是也有。

值得注意的是我們的公路不包括田間或農村自然形成的小道。

具體來說，不同技術等級的公路，區別主要在行駛速度上，分別適應120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四級公路，是溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。如滇藏新通道里的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米，砂土為基，簡易公路。四級公路最高速度為40公里每小時，有的甚至更低。

同時，我們的公路還從行政等級分為國家公路、省公路、縣公路、鄉公路、村公路，其中國道和省道為幹線，其他公路縣道、鄉道和村道為支線。

套用這一系列標準，我們發現，印度的公路，也許數量傲視全球，但質量實在不敢恭維。

印度國土總面積只有290多萬平方公里，如果真的有800萬公里的高質量公路，那絕對是世界上交通最發達最便利的國家。但是事實怎樣呢？

印度的公路從行政等級上分為聯邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田間小道、鄉村土路，但印度的聯邦公路應該算得上一級路以上了吧？

然而事實卻是印度的聯邦公路，佔印度公路總里程的百分之一，是溝通整個印度的大動脈。這些大動脈，卻行駛著卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車。通行效率極其低下。

從印度回來的朋友說，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽車，晚點一兩個小時、超遠2倍以上，都是平常事情。運行速度上，從來沒有一輛公共汽車能夠超過30公里的運行速度。

當然，如果你坐火車，晚點一兩天也是正常情況。如果有一天印度的火車不晚點了，那一定會有很多人開罵！

想要富先修路。印度人也知道這道理，於是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。這個故事發生在印度的比哈爾邦，曼吉的妻子在山谷中意外受傷無法及時送醫院不幸死亡。為了修建溝通村子和外界的公路，曼吉用22年時間用錘子和鑿子修建了一條110米的道路，把村子對外聯繫的公路從

55公里縮短到了15公里。這個故事，被搬上銀幕，感動了無數人。

也許印度人看到了為愛築路的感動，也許印度人看到了曼吉鍥而不捨的精神。我卻認為，印度政府在修路架橋這些民生問題上，是嚴重缺位的。100米的公路，居然難倒了那麼多人，真是難以理解。

印度的確有800萬公里的公路網絡，但合格的公路，恐怕不超過10%。如果以高速公路的嚴格要求來看，印度的高速公路只有1500公里，是中國高速公里總里程14萬公里的100分之一。

印度想要發展，不搞基建是不行的，這種數據造假，除了能騙一點選票，好像沒有什麼用處。

歷史知事

如果按照印度的標準來計算，印度公路的確算得上是“天下第一”。這是因為按照印度的標準來算，印度的公路達到了800萬公里以上，這個公路總里程是全球最長的。

這個數據的確是非常驚人的，美國這個被譽為“車輪子上的國家”，滿打滿算公路總里程也只有680萬公里。要知道美國是全球唯一的超級大國，面積達到了印度的三倍以上。

可是仔細一看，你就能夠對印度公路上有這麼“高”的成就就釋然了，究其原因還是印度對公路定義的標準實在是有點低。

在印度除了把柏油路、水泥路稱之為公路以外，鄉村裡使用的村道、砂石路、機耕道、小道都算作公路，換句話說在印度只要是人能夠通行的路都算做公路。

按照國際標準來計算，我們的公路主要由高速公路、國道、省道、縣道幾種構成，這個長度在484萬公里左右。如果按照印度的算法來計算，咱們的公路總里程可能會在1500萬公里以上，畢竟我們早就完成了“村村通”工程。

其實看一個國家的公路水平，最好的辦法是看高速公路的數量。在印度的標準下，印度的高速公路長度在4萬公里左右。可是這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉都做不到，上面經常出現三輪車、馬車、大象與汽車並行的情況。

如果按照我們的標準來審核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罷了。而我們高速公路的長度達到了14.2萬公里，是全世界高速公路長度最高的國家。

根據印度統計局2019年11月底公佈的數據，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已經連續7個季度出現經濟增速不斷下滑的問題了。印度日漸窘迫的經濟情況，導致印度也沒有足夠的資金來投資修建公路了。

大澤遺珠

木叔講一件在印度時候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

幾年前在新德里南部要去泰姬陵，兩地相距差不多240公里吧。

按照我們的傳統想法，儘管沒有高速公路，但高標準公路還應該是有的，2個半小時差不多到了。結果司機告訴我們要走5個小時。而且要提早出發，避開高峰，否則時間更長。

最後果然如此，5個小時到達。

其實這條路在當地真的算是挺好的，但路上各種車太多，卡車也有、三輪也有，根本開不快。以小見大，就能知道印度公路的實際情況。

根據印度官方統計：該國是全球公路里程排名第二的國家，有近600萬公里。

但還是那句話，統計口徑不同，導致印度公路質量不高。

印度的很多土路和鄉村公路塵土飛楊，沒有鋪設瀝青路面，都是按照正常的公路進而加以統計。

再加上印度全國基本沒什麼太多的山脈，大部分地區一馬平川，村級公路縱橫交錯就一點也不讓人感到意外了。

所以印度這個公路里程很嚇人，實際上卻有不小瑕疵：

因為公路是用來走的，是為了儘快節省時間和提高效率的，要是公路再多卻不能有效提高利用率，對經濟發展促進作用會打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅遊收入就差不多增加一倍，當地餐飲和附加產品的創造價值也會更大。

所以印度如今在大力發展建設高速公路。

目前印度高速公路總里程也就2000公里，這和一個300萬平方公里的大國來講太不相稱了。所以印度基建還得努力啊！

木春山談天下

按照印度自己的說法，印度的公路長度達到了800萬公里，遠遠超過了其他的發展中國家和發達國家，眾所周知印度的基礎設施並沒有那麼發達。那麼印度是怎麼做到的呢？

根據2020年的公佈數據來看，美國的公路里程數是650萬公里，而我國的公路里程數是480萬公里，印度卻號稱自己的公路里程數達到了800萬公里，這在普通人看來是不可思議的，印度這幾年推出了大規模的基建計劃，但是卻進行的非常不順利，拉動經濟的能力也非常有限。而且還出現了房地產泡沫，這幾個月印度的GDP到了4.8%，在這樣的情況下印度經濟發展舉步維艱。當然印度所統計的公路里程數和一般意義上的公路是不一樣的，印度基本上能走的都叫路，超過5米寬的都叫公路。可見印度和其他國家的計算方式是不一樣的。

在世界範圍內高速公路分為一級公路和二級公路，當然三級公路和4級公路指的就是一般鄉鎮的公路，大多數統計的都是一級和二級公路，也就是我們常見的省道和國道，這樣的公路要求質量是非常高的，因此我在統計自己公路的時候把鄉村裡的沙石路甚至一般的土路都算上了，基本上超過5米寬的印度都叫公路。如果按照印度的計算方法來看，我國的公路總里程數可能達到1500萬公里，因為我國很早就實現了村村通公路計劃。

其實如果按照一個高速公路的對比來看，印度的高速公路里程數僅僅有4萬公里左右，這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉式的管理方式都做不到，在高速公路上經常會出現各種各樣的車輛，有的時候三輪車和摩托車還有大象都在上面行駛，所以印度高速公路上的行駛速度是非常慢的，根本達不到所謂高速公路的要求。如果按照高標準的要求，印度的高速公路只有1583公里，而我國的高速公路里程數達到了14.2萬公里，應該我國是全世界高速公路最長的國家。所謂的高速公路必然是能高速行駛的公路，可能印度人駕駛技術非常高超，我們在印度的閱兵式上經常看到花樣騎摩托，印度人通常把騎車作為一個士兵勇猛與否的標準。可見印度的超速情況還是很嚴重的，但是印度認為這是他們的優勢所在。

四十五度歷史

有網友戲稱：“印度這個國家把牛糞都算進GDP了，公路天下第一也實在不為過。”

從中可以看出，很多朋友認為印度的各種現象級事件，很大可能是以一種浮誇的手段來刷存在感。那麼所謂的公路里程世界第一到底是怎麼回事？

據相關資料顯示，2004年，印度公路總長高達330萬公里，當然了這是印度自己公佈的。從數字來看，截止到2004年，印度公路位居世界第一。

而根據我國的官方數據顯示，2004年，我國公路總里程約達187萬公里。2006年，才達到了的348萬公里，截止到這個時候，才超過了印度在2004年公佈的數據。

而根據2004年印度的發展水平，印度公路也不可能發展得如此迅速，甚至超過歐美國家躍居第一位。

印度不僅是在21世紀初就稱公路總里程位居世界第一，就連在剛剛過去的2019年，也報了一個很高的數字。

2019年，印度公路總里程約為590萬公里，而截至2019年年底，中國公路總里程才達到484.65萬公里。如此來看，印度公路里程是“名副其實”的世界第一。

相比之下，2019年印度公路總里程仍然比我國多出100多萬公里。我不敢說21世紀初的中國公路勝過印度公路，但近幾年來的“中國速度”也不是吹噓的。

因此，這中間很有可能有人灌水了，到底是我們還是印度？那麼印度公路里程的這些數據是如何得到的呢？

其實對於公路標準，並沒有哪個國家或者國際組織給出過公路的建設和評判標準。因此公路與否，主要是看這個國家自己。

所以答案呼之欲出，印度公路能夠位居世界第一，完全是按照他們的計算方法算的，到底是怎麼計算的哪？

印度所謂的“公路”應該就是公共使用的路，比如鄉間的泥土路、田耕間的小徑等等，都應該算上去了。如果按照大多數國家的公路來衡量，印度公路根本不足掛齒。

但是仔細想想，近幾年印度經濟一直以7%的速度穩增長，也就說明印度這個國家還是有一定的實力存在的。

印度總體經濟雖然不如我國，但是印度卻是不容小覷的競爭對手，而印度公路確實也有一定的資本與我國公路一較高下。

首先是印度地勢問題，我國陸地面積雖然約960萬平方千米，但山地、高原、丘陵的總面積就約佔69%，平地僅佔約31%。

而印度位於喜馬拉雅山以南，中部是恆河平原，南部德干高原兩側是海岸平原。印度平原約佔印度陸地總面積的40%，印度山地平均海拔不超過1千米佔了25%。

在這種條件下，印度是具有絕對的地理環境優勢的。除了先天的自然優勢，印度這個國家在公路建設方面其實是有一定的歷史經驗的。

印度獨立之前，曾經被英國殖民了將近200年，而這個自稱為“日不落帝國”的英國，為了擴大殖民市場，掠奪更多的原材料，對印度的交通建設還是付出了心血的。

在殖民印度之時，為了更好的控制印度各個土邦，英國在印度修建了規模極為龐大的公路網和鐵路網，這也為印度的公路建設打下了堅實的基礎。

然而，印度的基礎再好也，在現有情況的限制之下，也很難達到世界第一。印度給出的數據也只能騙騙自己國民，增強國民信心罷了。

如果提到高速公路，印度就慫了。因為公路沒有標準，但高速公路是有的，無論是質量以還是行駛的速度，都有明確的規定。

根據官方數據，截至2018年12月28日，我國高速公路總里程高達14萬公里，位居全球第一。而與此同時，印度的高速公路還不如中國的零頭。

話說回來，我們也沒有必要跟印度計較這些，因為公路並不能體現一個國家能力有多強，高速公路才是體現一個國家公路建設技術的重要因素。

史之策

印度公路之所以敢聲稱天下第一，關鍵是他們眼中的“公路”，與其他國家嚴重的公路標準不一致所導致的，在一般國家的眼中，一條可以被稱之為“公路”的道路，起碼要達到可以雙向通行，並且建設有完整的基礎、承壓層、道路路面，以及其他的相關配套設施，才能夠算得上是一條符合規範的公路。

這些標準使得人們對公路的修建，提出了一些具體的要求，比如道路擁有足夠的承載力，以及路面要保證足夠的平整度等等，所以並不是只要可以走人的路，就都能算是公路，這種看法其實是不對的。

但是這個標準在印度卻基本上不存在，因為在印度人眼中，凡是可以通機動車的道路，就都可以算是公路，無論這條路有多窄，也無論這條路的載荷有多小，正是在這個標準的影響下，我們國人眼中的鄉道、村道甚至機耕道都是公路，這也就是為什麼印度公路會有這麼長的主要原因。

根據印度政府的公開統計，印度國內的“公路”總長度為560萬公里，位列全球第二，比號稱“基建狂魔”的我國還要多上76萬公里（我國為484萬公里），但是如果我們看一下印度定義公路的標準，就知道為什麼他們的公路有那麼長了。

在印度，“公路”的組成主要有以下幾個類型組成，它們分別是：高速公路、國道、聯邦公路和鄉村公路，其中高速公路總長度約為1580公里（注意：這裡沒有“萬”字），而國道和聯邦公路的長度，則分別為17萬公里和56萬公里。

由此可見，印度國內經過硬化且具有較大載荷能力的公路，其實際長度只有74萬公里不到，在這些道路中，高速公路、國道和聯邦道路，先不管道路究竟是幾個車道，但印度政府基本上都進行了硬化處理，也具備了實際上的公路的功能。這與我國484萬公里公路全部硬化的標準，很顯然是不能比的。

而其他約70%的“公路”長度，則基本上都是十分簡陋，載荷也比較低的鄉村“公路”。很顯然，佔印度公路大部分長度的鄉村“公路”，就沒有這麼好運了，它們基本上都是以土路為主，有的地方有條件的話，可能會在上面鋪上一些碎石或者灑一點瀝青，簡稱一種載荷比較低的“柏油路”。

因此，印度所謂公路長度天下第一，只不過是印度政府嘴上吹出來的天下第一，在這一點上印度人與我們之間的差距，絕對不是一天兩天的問題，而是十到二十年差距的問題，而且這種差距將會隨著時間的推移變得越來越大，使得我們在嘲笑印度人的狂妄時，也對我們自己幾十年的努力，付諸以無限的自豪。

落下m

古有掩耳盜鈴，夜郎自大；今有天竺自欺欺人，坐井觀天。

在大家的印象中，美國的高速公路網十分發達，而中國的公路建設十分迅速，理論上應該是美國和中國在全球公路里程方面排名前列！

但是根據最新的數據顯示：印度的公路里程數卻以800萬公里排名世界第一！這一數據遠超美國的685萬公里和中國的485萬公里。難道世界上最大的發達國家——美國和世界上最大的發展中國家——中國過去幾十年的公路建設都不如印度嗎？

答案顯然並非如此！數據的背後另有隱情。原來世界各國對於公路的定義沒有統一的國際標準，也沒有統一的規範。這就導致各個國家統計數據時的標準不一，統計的公路類型千差萬別。

過去的20年裡我們國家的公路建設搭上了快車道。進入21世紀，我國對廣大的農村地區實施了“村村通計劃”。無論是西南山區的崇山峻嶺；還是西北地區的戈壁沙漠；還是青藏地區的雪域高原，只要有百姓居住，公路就要修到那裡。

憑藉著在基礎建設領域超強的施工能力，我們國家基本上實現了這一宏偉計劃。寬敞舒適的水泥硬化路面覆蓋了每一個鄉村。中國廣大的農村和農民告別了泥濘土路的歷史，告別了一到下雨天便容易濺起一身泥的歷史，越來越多的人可以駕駛著私家車自由的穿梭於鄉村和城市之間。

因此中國的公路最基本的要求便是寬敞的水泥硬化路面或者瀝青路面。這樣的標準符合全球大多數國家對於公路的定義和理解。其中美國的公路大約也是如此。

然而到了我們的鄰居印度那裡則不同。印度官方公佈的數據顯示公路里程數為800萬公里。其實這些公路中真正符合全球大多數國家通用標準和定義的公路少的可憐！

印度人將砂石路和壓實硬化後的黃土路等道路全部算作公路。而這樣的道路在中國只能算做是田間小路和機耕路，這也就很好地解釋了印度成為了全球公路里程數最高的國家。實際上是因為印度統計的數據裡面存在著太多的水分。

平時我們也會經常聽到印度人說：“如果印度再不努力，中國就要超過印度了”，“如果印度的孟買再不努力，中國的上海就要超過孟買了！”

珞珈山的貓

印度公路天下第一?真是貽笑大方，印度GDP當初怎麼蹦那麼高的，還是把牛糞羊糞都納入GDP才加成到那麼高的水平，印度人自我欺騙、自我陶醉的本事天下第一，他們的基礎設施有多差，可是全世界聞名的。

談笑觀察室

都知道印度愛吹牛，但印度吹牛也是有底線的。福垊從來沒看到印度哪個媒體吹自己的公路里程是800萬公里，位居天下第一的消息的。不僅如此，印度似乎對自己的吹牛很有悔意。

維基百科（英語）援引印度公路和高速公路運輸部（印地語：सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय）數據顯示，截至2016年3月31日印度公路里程為3481725英里，也就是5603293公里。在全球排名第二，第一是美國，其公路里程為6702178公里（4164540英里）。然而福垊點擊維基百科所提供的數據連接，卻打不開。不甘心的福垊在印度公路和高速公路運輸部官網中反覆查詢，也沒有結果。

福垊為了找到權威的數據，又查看了印度高速公路的官網，依然沒有找到介紹印度公路里程的數據。後來，找到一個號稱印度第一地圖網的網站上，顯示其總里程數據為3314754公里，最新數據是3320410公里，在世界上位居第三。澎湃新聞2017年援引印度國家高速公路管理局官網稱，印度里程已經超過530萬公里，位居世界第二。遺憾的是，福垊沒能找到相關數據。似乎可以理解，印吹有點後悔，都不公開吹了。然而，福垊還是要靜下心來，仔細去探討印度公路建設有如此“高”的成就的原因。而不只是簡單地說，印度是隻要能走的就是路的吐槽式的回答。

第一、公路總里程一定是包括國、省、縣、鄉、村道的，慨莫能外。

當然，他們各自所佔的比例，是衡量一個國家是藍籌還是潛力甚至沒有希望的因素之一。2019年，咱們的公路總里程為484.65萬公里，其中高速公路達14.26萬公里，位居世界第一。不過，我們的農村裡程為404萬公里。我們的總里程以農村裡程為主，印度也是這樣，我們就以印度第一地圖網提供的數據為例。印度的鄉道 (Other roads）、村道（Rural roads）合計為2650000公里（農村裡程），縣道（Important district roads）是470000公里，省道（State highways）128000公里，國道和高速公路（National highway and expressway ）只有66754公里。

第二、印度平原、高原面積佔有的比重較高，利於修建公路。

我們的平原面積約113萬平方公里，而印度的平原面積將近80萬平方公里。一般公路發達與否，跟地形有很大的關係。平原地帶，走的人都了就是路，再修一修就是鄉級路。印度的平原較為廣闊，自然更容易修路，甚至修高等級的國道乃至高速公路。還有就是印度的高原並不高，那印度中央高原為例，其海拔只有500米，較為適合民眾居住和修建道路和橋樑。而我們的黃土高原修建道路還容易一些，四川盆地、青藏高原修建公路，真是太難了。古語有蜀道難，難於上青天，青藏高原修得路，那叫天路。地形很大程度地制約公路里程的發展，此外決定公路發展速度的就是人口。

第三、印度人口稠密，居民點散居各地，故而人多路也多。

要想富，先修路的前提就是得有很多人。眾所周知，印度的人口繁衍迅猛，加上印度居民貧困較多，尤其他們地形上的一定優勢，這就決定了印度民眾能散居在印度各地。這些數不清的居民點，是需要公路相連。而這也是印度農村道路居多，國道、高速公路較少的一個原因。印度人口超過我們只是時間問題，印度公路里程超過我們，也不是沒有可能的。而這也不能上來就說印度吹牛，或者一位強調印度的公路標準不高、質量不好，甚至發出那也叫路的疑問。

福垊還是那句話，公路的總里程的長短不是衡量國家發展潛力的因素之一，國道尤其是高速公路甚至高速鐵路的總里程才是最重要的。對於印度，我們應該不吹不黑，只有這樣才能真正的知己知彼，您說呢？

關鍵字: 公路 萬公里 國際社會