先來看空乘人員平均收入水平，以國航、南航、東航、海航為例
（因航空公司總部及分子公司航線不同，該薪資僅供參考）。
據統計：
2019年東航普通乘務員平均工資為10400，乘務長16200，客艙經理17900；
2019年國航普通乘務員10000，兩艙乘務員14130，安全員14130，區域乘務長18340，主任乘務長22160；
2019年海航普通乘務員11050，兩艙乘務員13350，乘務長17600；
2019年南航普通乘務員9300，頭等艙乘務員13200，安全員13200，乘務長17600；
總結：普通乘務員平均工資為10187，兩艙乘務員13560，乘務長17435。
空乘的平均工資毫無疑問是一線城市水平，經過2-5年的小時積累，一旦晉升為兩艙乘務員或乘務長，月均工資幾乎是新一線城市的2倍，還不包括年終獎。
如果我們再設置一些條件，比如2019年4月騰訊理財通發佈的《2019國人工資報告》其中提到工作10年以上的受訪者中月薪過萬的比例是22.44%，也就是近8成工作十年的月薪沒有過萬。
月薪過萬的人數比例最高的前三名分別是上海、北京、深圳，佔比依次為35.09%、35.07%、26.91%，壓力再大，也要留在一線城市，這就是主要原因。
也就是說，一個工作一年的空乘月均工資高於社會上80%工作十年以上的普通人，即便我們排除數據統計過程中出現的誤差，結果也相當說明問題。
畢業生人均工資，數據顯示，工作1-3年的人群中，月薪過萬比例為8.13%，可能你的同學都還在讀大三大四，你就已經開始實習，一個月掙五六千，六七千的實習工資了。
一旦拿到大學畢業證，就可以轉正籤正式合同，拿正式工資，妥妥超過90%的畢業生。
這也從側面說明了工作經驗不是影響工資水平的唯一因素，想要得到高薪，經濟環境、工作地域、從事行業等因素也至關重要。
然而恐怖的是，在工資待遇的問題上，空乘領先的還遠不止於此，車補、飯補、房補、防暑降溫費、取暖費、衛生費（女性）、洗衣費，每月千元補貼，各類重大節日平均發放1000元購物卡，平時不時發放各類生活用品。
七險兩金，100%醫療報銷，產假19個月，這樣的福利待遇可不是一般企業能比得了的。
想必大家心裡也對空乘的工資有數了，對於一個既需要體貼入微的服務精神又需要高度警惕的安全意識的職業來說，空乘的薪資待遇和需要付出的努力成正比，如果你想加入這個行列，就要拿出實力征服面試官，投機取巧是絕對不可取的。
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