02.28 PSA的“冰與火之歌”,2019財報公佈,銷量下滑、利潤卻創新高?

​一邊,是連年潰縮的中國市場,一邊,是不斷衝高的全球利潤。此刻,對於PSA以及它的掌舵者唐唯實(Carlos Tavares)來說,在財報帶來的高光之下,陰影同樣清晰可見。

據PSA集團近日公佈的2019年財報顯示,儘管集團全年新車銷量下滑了9.4%,為350萬輛,但利潤率卻創出新高。

PSA的“冰與火之歌”,2019財報公佈,銷量下滑、利潤卻創新高?

2019年,PSA全年實現營收747.31億歐元,同比增長1%。調整後的經營利潤為63.24億歐元,同比增長11.2%;調整後經營利潤率為8.5%,創下歷史新高。

PSA表示,豐富的產品組合與進一步的成本削減,有效抵消了原材料成本上漲等市場不利因素的影響,使集團利潤率高達8.5%,歸屬於母公司的淨利潤也實現創記錄的32億歐元。

然而,在這份漂亮的成績單背後,是中國市場高達7億歐元(約合人民幣53.4億元)的鉅額虧損和不斷潰縮的市場份額,以及不得不終止與長安汽車(DS項目)的合作。

PSA的“冰與火之歌”,2019財報公佈,銷量下滑、利潤卻創新高?

儘管唐唯實強調“不會放棄中國市場”,但這位PSA的“救世主”面對兵敗如山倒一般的局面,似乎也只能露出和馬爾喬內當年一樣的苦笑。


另一個馬爾喬內?


有越來越多分析人士喜歡拿唐唯實和馬爾喬內進行類比。他們都是力挽狂瀾的傑出型人才,都善於成本控制,都運作過大型併購活動與車企聯盟,都對中國市場抓耳撓頭一籌莫展。

但是,與馬爾喬內的外表憨態可掬不同,自稱“達爾文主義者”的唐唯實身材瘦削,頭髮稀梳,炯炯有神的眼睛似乎總能洞穿一切,給人一副精明幹練的印象。

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事實上,他也的確精明幹練。

自1981年進入雷諾汽車以後,唐唯實很快便以傑出的業務能力而得到上司認可,後被時任雷諾汽車CEO的卡洛斯·戈恩高度信任。2011年,唐唯實出任雷諾汽車首席運營官,並被視為戈恩的接班人。

只是,這位接班人似乎並不甘於人後。他曾公開表示,不想一味等待戈恩隱退,而是想去其他地方。“我的經驗對於任何一家汽車公司來說都是有用的,如果能夠領導一家像通用這樣的企業,我會非常榮幸。”

2014年,唐唯實轉戰PSA,就任PSA管理委員會主席。而此時的PSA正風雨飄搖,淨虧損一度超過了50億歐元。

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上任後的僅半個月,唐唯實就拿出了自己的工作計劃——PSA 2014~2018年的中期戰略規劃,效率之快令人咋舌。

而後,唐唯實在PSA進行了一連串激進改革,銷量不佳、利潤率低的車型和業務板塊相繼被砍掉,集中資源打造明星產品,發力附加值高的細分市場,並通過嚴格的定價策略保證利潤。

在其鐵腕統治下,PSA只用了一年時間就扭虧為盈。2015年的集團營業額增長6%,自由現金流達38億歐元,經營利潤率也達到了5%。

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也正是在唐唯實的“撮合”下,2014年東風汽車出資8億歐元認購了PSA集團14%的股權,和法國政府、標緻家族並列為PSA最大股東。而這一舉措,也讓PSA得到了急需的現金流。

2017年,PSA以13億歐元從通用手中買下歐寶,儘管當時外界對這項收購併不看好。但在唐唯實的翻轉騰挪下,歐寶一年後就實現了9.79億美元淨利潤,20年來首次實現扭虧為盈。

2019年,唐唯實推動PSA和FCA達成合並協議,這不僅將為雙方帶來37億歐元的協同效應,還意味著繼雷諾-日產-三菱聯盟之後,全球第四大汽車製造商即將問世。

PSA的“冰與火之歌”,2019財報公佈,銷量下滑、利潤卻創新高?

從2014年開始,PSA在唐唯實的帶領下連續五年實現銷量增長,利潤更是連年攀升。目前在歐洲,PSA集團的實力僅次於德國大眾,這樣的業績,和當年馬爾喬內在FCA所創造過的輝煌堪提並論。

有行業人士這樣評價:“唐唯實可能是我們在這個行業中看到的最接近馬爾喬內的人,他有能力推動人們做得更多。”


最大的軟肋在中國


唐唯實上任後,PSA用連年爬升的全球銷量數字給他記功:2015年,297.3萬輛;2016年,314.6萬輛;2017年,363.23萬輛;2018年,387.8萬輛。

但在中國,這些數字卻呈現出相反的走勢:2015年,73.6萬輛;2016年,61.8萬輛;2017年,37.8萬輛;2018年,26.2萬輛。

PSA的“冰與火之歌”,2019財報公佈,銷量下滑、利潤卻創新高?

2019年,受全球汽車市場持續疲軟的影響,PSA增速受挫,下滑9.4%。中國及東南亞市場下滑尤巨,高達55.4%,銷量只有11.7萬輛。

儘管唐唯實不止一次強調,PSA不會放棄中國市場,“我們放眼於更長遠的未來,現在我們在全球取得的成功,在中國也一樣能做到。”

但在這份豪言的背後,也有其不得不承認的敗筆——用同樣的產品、同樣高利潤率的定價策略,與大體相同的對手作競爭,在歐洲市場能贏來掌聲,在中國,卻只有噓聲。

在接受中國媒體採訪時,唐唯實曾表示,“PSA歐洲的情況與中國不同,我們不需要與合作伙伴達成一致。但在中國我們佔50%,合資公司需要股東雙方在每個決策環節上都達成一致,所以決策速度會比較慢。而中國市場變化較快,在中國速度越來越重要,我們現在的處境就是因為與市場變化脫鉤所致。”

PSA的“冰與火之歌”,2019財報公佈,銷量下滑、利潤卻創新高?

然而所有人都清楚,PSA的在華敗局,並不僅僅是決策慢而已。

或許,有一天唐唯實也會和馬爾喬內一樣,進入汽車的“名人堂”。但如果中國市場頹勢不能得到逆轉,那麼,在他的功勞簿上也會被記上“沉重的一筆”。


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