wenzi容謙
修地鐵不是三百萬 五百萬的問題。需要的資金太大了。再是流動人口量大小的問題。修地鐵不是是否有面子的問題，是當地經濟支撐力的問題，如果影響到當地民生肯定是不行的。地鐵運營成本不低，一般營運都不容易盈利。只有行成地鐵網才會好點，一條線路最少有五個以上的換乘站才能集住客流。單單修一條或兩條地鐵運營是較困難的。除非有錢。看看北京的地鐵就明白了。呼市地鐵修不到六條以上，一個字 難。
七色語
包頭地鐵復工的消息，目前還沒有得到官方的確認。人們只是通過包頭市地鐵指揮大樓的竣工，來推測包頭地鐵要復工。在沒有得到官方確認之前，一切只是個推測而以。
三空者
不會復工。一個北京的朋友是承建呼市地鐵弱電項目的，呼市的3號和4號線現在報上去了，等待批覆，包頭的地鐵沒有申報，不會建。
同等條件
從人口結構，和人口數量，經濟發展趨勢和包頭大力發展加工製造業。地鐵很難再修，畢竟我們屬於人口流出城市
頑皮的小熊熊來了
包頭修一條線還是可以的，包頭機場到包鋼 能緩解建設路的堵成和快速鏈接東河和昆區
惜憨
包頭地鐵有沒有復工可能這個誰的不敢保證。但是投資的話，不僅僅看城市地鐵。還要根據整個城市的規劃發展等等方面，方便投資，現在入場需慎重。
臨沂綠城桃李春風
包頭最好建輕軌，造價便宜，又方便市民出行。
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