開欄的話：當前，新一波“三返”高峰來臨，企業復工正在加快推進。全省各地在安全可控的前提下，聚焦企業產能提升，暢通人流、物流、商流，大力推進企業快復工、快復產。各地企業在復工復產中遇到了哪些難題？又有哪些好的做法經驗？記者走進全省各地多家企業一探究竟。浙江新聞客戶端今起推出《復工復產一線行》專欄，首篇關注義烏一家物流企業的復工故事。
一個陽光燦爛的日子。早晨8時許，我們在全國單體面積最大的物流樞紐——義烏國內公路港物流中心門口，見到了義烏飛馬物流公司的總經理馬國劍。自2月17日正式復工的那天起，他便成為公司每天第一個到崗的人。
“早做準備早出發，非常時期更要幹在前。” 馬國劍說，現在貨多人少，他比平日裡早到1個半小時，安排公司一天的防疫和經營工作。在這位勤於“趕早”的總經理帶領下，飛馬物流自復工首日起便堅持著日發車1至2輛的有序運營，是整個物流園區內復工發車最早、最多的物流企業之一。
當前，疫情防控正處於關鍵時期，如何安全有序復工復產，成為各地和每家企業開年的第一堂“必修課”。物流業，作為現代經濟體系的重要支撐力量，更要走在復工復產的前列。這一天，我們和馬國劍一起忙碌在物流場站，聽他講述復工路上的酸甜苦辣。
“發出第一趟車，重重闖關開始了”
發車在即，馬國劍正向司機交代防疫期間的各類通行證明使用注意事項。
“今天我們要發兩輛車，我已經喊了司機把貨車開來。”走進飛馬物流作業場站，食品、服裝、日用雜貨……一箱箱貨品已打包整齊，堆積如山，在等待裝車。跟著馬國劍穿梭其間，我們來到場站裡側的辦公區域，查看公司後臺的GPS車輛定位系統。
這幾天，不時查看在途車輛的實時定位已經成為他的新習慣。就在22日當天，飛馬物流要發出復工以來的第10輛車。回想前幾日的發車經歷，馬國劍感慨萬千。
“17日下午5時多，公司發出復工的第一趟車。之後，我的心就一直吊著。”馬國劍回憶說，從第一輛到第十輛，一路走來，如同重重闖關。
原來，彼時，高速公路雖已恢復暢通，但地方管控力度仍時有變化。為儘快復工復產，他仔細研究了相關目的地的防疫舉措，再三斟酌，決定從公司4條常規線路中，首先嚐試恢復“義烏-瑞麗”線。至於到了雲南瑞麗以後是否下得了高速，下了高速以後是否能到達指定地點，卸車、分流、派送的業務能否進一步展開……在車沒到達之前，馬國劍的心裡也沒底。
恢復發車的頭幾天，他時常盯著公司後臺的GPS定位，不斷在心中做著最壞的打算：按照之前地方發佈的文件，車子很可能會在高速口被勸返，或者司機連車帶貨被留下隔離14天，那麼物流成本將成倍翻升，業務無法開展，公司就只能暫時停擺……
“以往，48個小時，我們從義烏髮出的車就能到達瑞麗當地的高速口，再加兩個小時，客戶就能順利提到貨。算上路上各種檢查，我們預計17日下午發出的第一趟車最遲20日凌晨能夠到達。”馬國劍回憶。然而20日一早他卻發現，車仍在半路上，實際情況比想象的還複雜。
“司機電話告訴我，一路上防疫檢查很多，特別是到了雲南以後。後續進不進得了瑞麗，估計要中午以後才能有結論。”接下來的幾個小時，時間變得愈發難熬。直到當天中午12時許，馬國劍終於接到了前方司機的電話：“車到高速口了，經過防疫檢查正常後能下！馬上去報關！”
這時，他終於鬆了一口氣。
“物流要先動起來，我們肩負著責任”
為儘快裝貨上車，馬國劍在飛馬物流義烏國內公路港的作業場站開起了叉車。
此後幾天，馬國劍發現身邊的“同道者”越來越多。實際上，到2月17日，物流園區內的大部分企業都實現了復工。然而不少企業即便接了貨，也都暫時滯留在倉庫，不冒險發車，為的就是避免被勸返、被隔離的風險。
但是，馬國劍心裡有一筆賬：不發車，公司就沒有進賬，場地租金、員工工資、倉儲管理等“支出雪球”卻越滾越大……而且，由於和客戶約定的春節物流空檔期被拉長，提前運抵的貨品儲備消耗殆盡，急需進貨的客戶們也紛紛催促。
“我們不能坐以待斃，要行動起來。更何況，國家發出了復工復產的號召，經濟要復甦，物流要先動起來，我們肩負著責任。這種時候，你說我怎麼坐得住呢？”
接下來的幾天，前方司機們不斷傳來“捷報”： “整車報關的外貿車已到達緬甸！”“不報關的內貿車也能放行下高速！”“到達瑞麗物流園，卸車、分流、派送一切順利”……這給了馬國劍繼續“闖關”的力量。
2月20日，馬國劍決定復工第二條線路——“義烏-昆明”線。“21日傍晚，昆明當地物流園區通過了我們的復工申請，當時我們去往昆明的第一趟車剛到，已經等在了門口。現在，他們已經開始卸貨。”馬國劍遞過他的手機，給我們展示司機剛剛從昆明發來的場站作業照片。
隨著復工線路的增多，馬國劍恨不得長出三頭六臂。
眼下，飛馬物流的3個網點——北下朱貨運市場、義烏國內公路港的公路物流場站和義烏西站的鐵路物流場站，已經全部復工營業，公司發車數量逐步上升。然而，另一難題卻不斷困擾著馬國劍。那就是目前全公司只有13名員工到崗，員工到崗率不足20%。大部分外省員工由於防疫期間的封閉式管理一時回不來，公司人手十分緊張。
“馬總，還差幾十箱裝滿，抓緊一點的話，車子兩個小時後就能出發。”中午時分，員工孫權遠來喊總經理幫忙，馬國劍離開辦公區，跳上了一輛搬運叉車。
由於人手不足，馬國劍只能“拆東牆補西牆”，先集中人力保障公路運輸業務。“也不管這麼多了，所有員工全部去一線開單、計費、裝卸，我也去現場開叉車。”馬國劍說，由於不是專業人員，裝完一輛車往往要花六七個小時，每天早上開始，一直忙到接近傍晚才能發出一車，比平日裡多花了近一倍的時間。
“你放心，用人的問題我們來解決”
“18日和19日我們一天發了兩輛車，如果沒有園區幫助協調工人前來幫忙，靠我們自己是做不到的。”午後，馬國劍拉住了巡察路過飛馬場站的義烏陸港集團執行董事王建偉，向他表達了感謝。
原來，為了科學合理調配園區人力，義烏陸港集團發動園區內部分選擇囤貨觀望的企業，將空閒返崗員工組成了一支20多個人的應急裝卸隊伍，按車結付工錢，為有臨時用人需求的企業提供緊急用工補充。
“老馬，你放心，現在我們探索開展的‘鄉企合作’也試點成功了，用人的問題我們幫忙。”王建偉告訴馬國劍，義烏陸港集團正包食宿、包車接送上下班，從周邊村鎮召集勞動者充實物流企業的用工隊伍，目前100多位村民已經加入義烏保稅物流中心，很快，這一做法將被複制到義烏國內公路港物流中心。屆時，飛馬物流的“用工荒”將進一步得到緩解。
“準備完畢，可以出發！”下午2時許，大貨車緩緩離開公路港物流中心的飛馬場站，滿載義烏商戶的各式商品發往雲南昆明。馬國劍目送著貨車遠去，臉上露出了微笑。
臨別時，馬國劍的手機收到了當天第二輛車順利出發的消息。他欣慰地告訴我們，一切都在好起來：這兩天，已經有6位員工想辦法回到了義烏投入工作，又有不少員工反饋已經拿到相關證明，將以最快速度返回公司。“我相信疫情終將過去，我的公司、我們的國家很快就能恢復正常的秩序。”馬國劍說。
堅冰深處春水生。一切都在復甦。
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