為了搶佔市場，儘快恢復業務，物流企業已經“豁出去”了，“砸錢”的“砸錢”，降費的降費，免費的免費。
2月26日，順心捷達發佈加盟政策，宣佈免費入網，享受一免二送三支持的福利（一免，即即日起入網簽約的，一律免收加盟費；二送，即一級入網前三月贈送系統費、管理費；入網首充，充值贈送；三支持，即金融服務支持、僱主責任險支持、專業培訓指導）。
2月25日，安能發佈消息稱，將“豪送”兩個億，開啟物流雲招商模式。
其實，就在幾天前，中通快運、安能物流、順豐快運、百世快運、壹米等企業就已經開始實施降價措施了
2月17日，順豐快運取消10元/票的資源調節費；2月18日中通快運對全網中轉費（轉運費+操作費）按原價7折進行收取。此外，壹米更是給出省內中轉費7折、省際6折的巨大優惠；安能物流全國中轉費按照分撥基準實現7折優惠……
可見，為了搶佔市場，儘快恢復業務，物流企業已經“豁出去”了，“砸錢”的“砸錢”，降費的降費，免費的免費。從這種下血本的招商方式以及業務擴展模式中，可以看出，疫情的影響，讓企業們元氣大傷，必須積極尋找出路、瘋狂展開自救。因為，疫情產生的次生災害已經嚴重危及企業生存與發展了，再不有所行動，就真的會淪為疫情下的“犧牲品”了。
因為，從大環境來說，疫情造成的影響遠比想象中的嚴重。
疫情的爆發，讓全國人民都宅在了家裡，過了一個“不拜年”的春節。節後，復不了工，也復不了產，暫且不說，關鍵是企業的剛性成本、防疫成本等就已經壓得企業喘不過氣來了。而且，市場萎縮帶來的收入大幅下滑、現金流緊張帶來的資金斷鏈風險、封閉管理帶來的運營難題等也都成為壓在企業肩上的“大山”
以上基本都是當下物流企業遇到的難題。不少人樂觀地認為，當下我國疫情已經有所好轉，而且各方都傳來了好消息，這也表明疫情影響將逐漸消失，的確，全民防疫雖已經取得了較大的進展，但企業可能並不會那麼好過。
知名航空博主航空物語這樣說：“從韓日等國的情況看，我們真的有可能將面對一種歷史上不曾出現的局面：國內疫情很快控制住了，但不幸國境線以外紛紛炸開，我們可能要內外兩條防線作戰，而且戰友們（各個國家）自顧不暇，國際間人流、貿易限於全面停頓，我們只能靠自己，更加孤立無援，形勢更加嚴峻，直到至少半年後疫苗誕生，或者不幸地，靠全球至少4成人染病後建立免疫機制來自然抑制傳播。如果這樣的局面發生，不單民航，各行各業都將徹底洗牌，我們從此告別過去的世界。什麼將淘汰，什麼是機遇，應該好好想想，制定預案了。”
目前，日本、韓國感染人數在上漲。國際奧委會官員近日稱，如果疫情不能控制，東京奧運會可能取消。此外，不少人都紛紛前往中國躲避疫情，導致飛抵中國的機票一票難求。這就可見，疫情已經影響到了整個世界經濟的運行。此前，物流企業們的國外融資、國際業務開展、團隊建設、跨境物流業務開展等恐怕都要暫時擱淺了。基於此，企業們不能低估疫情來的影響，真的只有靠自己來面對這更加嚴峻的形勢了。
此外，物流復工依然不太理想，復工率並沒有達到理想的狀態。
復工復產，交通運輸是“先行官”，必須打通“大動脈”，暢通“微循環”。國家領導人在中央政治局會議上的講話，為交通運輸行業統籌做好疫情防控和復工復產工作指明瞭方向。
雖有政策的支持，但現實情況卻仍然不太樂觀。2月12日—21日，國家發改委聯合有關部門開展全國物流企業復工復產調查調研。調查顯示，企業復工面正在快速擴大，但受有效需求不足和企業主體責任風險大等因素影響，員工到崗率和企業復產率仍在低位水平。
從復工情況來看，隨著疫情蔓延勢頭得到初步遏制，各省區市按照中央部署分區分級實施了差異化防控策略，物流企業、園區、站點開門營業，復工比例有所擴大，由調查開始的 49.2%回升到調查結束的 62.2%。但從復產情況來看，由於人員流動總體受限、企業主體責任風險較高、上下游需求不明朗等原因，調查企業復產率仍然較低。企業復產率由 35.1%回升到 35.5%，回升幅度低於開工比例，就可見當前企業存在復工不復產現象。
就算疫情影響再大，復工復產再不理想，物流企業也要自救，而且是瘋狂的自救，無論是瘋狂的“殺敵一千自損八百”的價格戰，還是“砸錢”招商，擴大網絡。因為物流企業明白，靠政府的補助解決不了根本問題。
市場反饋會如何，暫不得而知，但只有大破才會大立。
首先來看“砸錢”招商。就以順心捷達的免費加盟來說，據其客服方面表示，這次優惠力度是之前沒有過的，就單以加盟費來說，之前入網時是需要繳納3～7萬的加盟費，具體金額視各地方情況而定。這對於一個擁有6200家實體網點的企業而言，是十分可觀的一筆現金流。而如今，為儘快開展業務，這一部分收入直接被砍掉。換而言之，順心捷達也在花血本招商，擴充網絡，搶佔市場。之前，有順豐快運降價，現有順心捷達免費招加盟商，順豐對快運業務的佈局，“玩”得著實有點大，也有點瘋狂。
而安能的“砸錢”來得更為直接，首創“直播招商，線上加盟”，壕送2億，開啟物流雲招商模式——通過加盟費返送，如一級網點成功簽約加盟，加盟費減50%；定金折扣，如首付定金500元，可抵扣加盟費5000元；充值返利，如系統首筆充值返送20%-80%，最高可得8萬元等八大福利來吸引20000個加盟名額。安能物流春節前才融到3億美金的資本，如今基本可以斷定資金的流向了，大手筆擴充網絡，擴大有效規模，進而產生規模化的效益。
通過刺激網點加盟擴大有效規模，會進一步引發行業資源的整合。就如天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監、中國城市物流研究中心特聘專家惲綿在“抗擊新冠疫情物流企業影響與對策在線研討會”上所言，以前各物流企業就算活得不太好，至少也能活下去，導致利益不能達成一致，資源難以整合。如今，企業受疫情影響急迫地謀求出路，勢必就會帶來整合的機會。於此，這也就使得企業的組織和生態進一步發生變化。
再來看另一個方式——價格戰。
安能、順豐快運、百世快運、壹米的推出各種優惠措施，看似“殺敵一千，自損八百”，其實這種降價的優惠方式，主要是要促進前端加盟網點積極攬貨，加快推動復工進展的同時，也提供復產率。如此才能讓網絡快速且全面地運轉起來。此外，在這個貨量原本就減少、業務量大幅度下滑的時期，價格戰能迅速地獲取更大的市場份額，擴大單量，形成規模效應，從而將成本控制得更低。
足見，免費加盟是針對新入網者，而價格戰是為保障原有的老加盟商的權益，刺激攬貨能力的提升。毫無疑問，這些優惠政策最終都會體現在市場價格上。疫情帶來的一場“價格大戰”已經蓄勢待發。無疑，這將對原本在疫情下生存就有問題的企業造成額外的壓力與打擊。
不難發現，能實施以上做法的幕後動力就是有資本、有現金流。順豐快運、順心捷達的“玩法”有順豐集團做資本後盾；壹米打得起價格戰也是得益於剛剛融到的10億元D+輪融資，且融資金額已全部到賬；安能可以掏出2億招商，也多虧年前大鉦資本的3億美金入賬；百世快運、中通快運更不併多說，有上市總部做靠山，資本運作壓力較小。
有資本的，開始用這樣的方式瘋狂“自救”，那沒有資本的呢？是該好好想想辦法了。當然，也不排除就算有資本，也不一定“玩得轉”，畢竟在這個特殊時期，各物流要素都發生了顛覆式變化，如從以前正常開工到復工復產難；從以前運力過剩到運力嚴重不足；從現金流緊缺到嚴重不足；從貨量驚人到貨量斷崖式下跌……而且，疫情還沒有迎來拐點，雖國內已經明顯好轉，但國際範圍內又呈現增長態勢。可見，疫情影響還會持續一段時間，企業們扛得住當下的1-2月，能扛住未來的半年嗎？
總之，無論如何，這都釋放一個信號，在這個艱難的時候，新一輪併購潮、倒閉潮或即將到來。只是，各物流企業們都做好準備了嗎？
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