受疫情影響，中國汽車市場正在經歷嚴峻考驗！汽車銷量邁向連續三年滑坡，國人已經失去了買車換車的慾望？
春雨時節已至，中國汽車市場卻仍在凜冽朔風中煎熬，怕是要再晚些才能終結“駐杖而行”的歲月。
01
- 銷量暴跌，車企太難 -
據中國乘聯會數據，疫情爆發後，2月份前兩週中國汽車銷量暴跌92%。
乘聯會在早些時候發佈的一份報告中說，2月份第一週更差，全國銷量下降了96%，日均銷量只有811臺。
乘聯會表示，2月交付量可能下降約70%，2020年前兩個月或下降40%。這些數字不包括小型貨車。乘聯會秘書長崔冬樹2月21日在一次採訪中表示，與2月初相比，這種情況到第三週預計會有所好轉。
這些數字突顯了全球最大的汽車市場銷量受到的影響之大。甚至在疫情爆發之前，受經濟放緩和貿易緊張局勢影響，中國的汽車銷量正前所未有地邁向連續三年滑坡。
中國商務部2月20日表示，將會同其他相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。另據知情人士透露，中國有關部門正在考慮延長購買新能源汽車的財政補貼政策時限，以重振汽車銷量。
02
- 新能源補貼2021將繼續？ -
據知情人士透露，中國有關部門正在考慮延長購買新能源汽車的財政補貼政策時限，以重振該全球最大市場的銷量，2021年新能源汽車補貼可能不會全面退出。
匿名人士稱，在中國新能源汽車年度銷量首次出現下降之後，決策者一直在討論這種可能性。
在中國政府2019年7月削減購車補貼以精簡該行業、令其降低對政府支持的依賴之後，需求大降。而儘管討論的開始早於新型冠狀病毒出現併成為一項全球性威脅，但疫情導致工廠停產、展廳無人光顧，更令汽車行業面臨的壓力加倍。
上述人士稱，該計劃目前尚在初步討論階段，尚未確定補貼政策最終是否將延期。根據此前政策，2020年底新能源汽車補貼政策將全面退出。
而政策延期將利好本土電動汽車生產商，例如比亞迪、北汽藍谷和蔚來汽車，也會利好。
很顯然，新冠疫情正是促進政府延長新能源補貼在內政策調整的催化劑。知情人士還說，目前尚不清楚如果補貼政策延期，將於何時取消。按照目前的形勢來看，補貼時限延長還是很有可能的。
03
- “國六”要推遲了？ -
鑑於疫情對汽車企業產生的影響，中國汽車工業協會已經向相關部門提交了推遲全國範圍實施國六排放標準 的建議。
自2019年7月1日，部分地區正式開始執行國六排放標準，因為這一政策的推行，讓國內汽車市場面臨前所未有的變局。
乘用車聯合會秘書長崔東樹也認為，受本次疫情對生產、銷售的負面影響，企業難以在相關標準實施之日前消化現有庫存。
檢測機構、試驗場復工時間一再延後，也延長了企業產品認證週期，結合企業開工效率不高，可能導致部分企業在標準實施後無法按計劃銷售新產品。
2月20日，商務部市場運行司副司長王斌也在網上新聞發佈會上表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，商務部將深入貫徹落實中央關於“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署，同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。
同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。這是繼佛山率先出臺地方鼓勵汽車消費措施後，在國家層面首次明確將出臺穩定汽車消費的政策措施。
廣東緊隨其後，省政府在2月21日印發了《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》，政策裡指出，當地政府將推動有條件的城市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。
目前疫情下企業生存壓力較大，即使全國實施國6標準，也無法有效改善今年市場增長壓力較大的問題。
穩定汽車行業的繁榮不光是從事汽車行業者該做的事，甚至也是國家的事。
與發達國家相比仍有明顯差距
為了振興車市，有些地區已經開始為救市推行各種利於汽車行業興起的政策，廣東佛山已經走在前列。如今中汽協也做出了行動，希望通過延緩國六的排放標準，讓那些技術薄弱的車企能存活下來，給更多的時間讓這些企業轉型升級。
2020年你有買車換車的計劃嗎？
中國車市頻繁自救，何時能迎來真正的春天？
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