徐州綿羊絨加工廠
雖然我只是很多年前試駕過一次途安，但作為大眾車主，開了七八年搭載有與現款途安相同的乾式雙離合變速器的邁騰車主，相信我的養車用車經歷，對題主會有一些參考價值。
很久以前開過老款的途安，整體感覺還不錯，畢竟是MPV，空間比SUV或轎車強很多，應該說很實用，很皮實。目前市場上在售的都是2018款，而且所有配置都是搭配1.4T發動機和DSG速雙離合變速器。這種動力搭配當年曾被大眾神吹為“黃金動力組合”，只是後來因為大眾雙離合接二連三地出現問題，“黃金動力組合”的廣告詞才逐漸淡出大家的視線。具體參數可以去懂車帝上查詢，這裡就不再贅述。
下面重點聊一聊這款車的雙離合自動變速器。
大眾車系採用的雙離合自動變速器大致分為三類：乾式7速（DQ200）、溼式7速（包括DQ380、DQ381、DQ500和DL501等）和溼式6速（DQ250）。型號中的數字越大，承受的扭矩越大。之前，與DQ200搭配的有1.4T和1.8T兩種排量的發動機，但現在只有1.4T的發動機才會匹配這款曾經問題很多的7速乾式雙離合自動變速器。與我的2012款邁騰1.8T一樣，現款途安搭載的就是這款DQ200的7速乾式雙離合自動變速器。目前，我的邁騰已經行駛了15萬多公里，變速器還未出現異常，至少是沒有明顯的異常。而且與鄰居家的搭載6速溼式雙離合的B6款邁騰相比，百公里油耗至少低0.5升（遇到限行時，我們倆經常互相借車開）。這很好理解，顧名思義，與溼式相比，乾式雙離合變速器的離合器不是浸泡在有液中，阻力小，效率高。週末早起送娃上課時，走城市快速路，一路暢通，曾開出過百公里5.1升的油耗，跑長途高速基本在5.5~6升之間，曾經一箱油跑過1000多公里燃油報警燈才亮。
下面再分享一點我同事家邁騰變速器的故事。我同事家也有一輛同款的B7L邁騰，比我的車早買半年左右，現在里程已經超過16萬公里。在15萬到16萬公里之間，他的車通過索賠流程先後免費換過變速器上的雙離合器和機電單元（這款變速器最容易壞的兩個部件，尤其是機電單元）。這並不是因為他的變速器已經出現了問題，而是因為快出保修期（這批車的變速器質保被廠家延長到了10年16萬公里）了，他擔心出保後萬一出問題了還得自己花錢。出保前，抱著試一試的心態，他去了一趟4S店，結果很順利地就他免費給換了一套雙離合器。嚐到甜頭後，過了一段時間他又找另外一家4S店，想把機電單元也給換了。技師經過一番試車和檢測，未發現異常，沒達到廠家索賠的標準，先是被拒絕了，但他不甘心，跟技師軟磨硬泡，費了番口舌和周折（具體細節就不講了），最後總算也索賠成功，免費換了機電單元。從跟技師交涉中他發現以下幾點重要信息：
1.離合器索賠成功的概率很高，因為乾式雙離合變速器的離合器跟手動擋的離合器一樣，都是處於非密閉的工作環境中，行駛了15萬多公里後，或多或少都會有磨損。
2.對於機電單元，必須檢測到系統中存有相應的故障碼，廠家才同意免費更換（雙離合器則不需要故障碼）。
3.辦法總比困難多，尤其是技術好的汽修小哥。平時一定要尊重他們，更不要小瞧他們。
4.索賠時機很重要，儘量不要太靠近出保期，尤其是索賠機電單元。因為巧合都是低概率事件，廠家很清楚這一點。
5.與第一批雙離合自動變速器相比，現在的雙離合器，無論是乾式的還是溼式的，已經做了很多優化和改進，如軟件升級、結構優化、新材料等。雖然同樣是DQ200，新款的故障率比老款的低很多。
希望上述信息，能讓題主對大眾途安、對大眾雙離合變速器，尤其是7速乾式有更客觀、全面且直觀的認識。
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汽車與保養
你好，大眾途安這輛車還是不錯的。至於關於大眾雙離合乾式雙離合好不好需要自己衡量，畢竟目前沒有一種變速箱是完美的，既然喜歡這輛車就選擇它。但乾式雙離合你需要了解它的一些特點。
首先了解乾式雙離合的三個主要組成部分：離合器、齒輪、控制單元（電路主板）。
然後乾式雙離合器因為有兩組離合片，比手動擋的汽車多了一組離合器，當汽車在低速運行的過程中特別是紅綠燈擁堵頻繁走走停停，這樣兩組離合片會從1、2、3擋之間頻繁地換擋，離合片之間也相對頻繁處於分離和半聯動，這種高頻率的切換可以理解為摩擦、衝擊、打滑、鎖死的，導致離合片高溫。
由於時間久了，離合片的溫度會達到很高，直至把溫度傳遞至控制單元，使控制單元裡面的電路元件高溫而然造成控制單元自身保護機制，汽車可能會限制速度或者變速箱直接停止工作，日常習慣低速頻繁走走停停行駛，甚至可能因為使控制電源長期處於高溫狀態，會大大降低電子元器件的壽命，這就是導致乾式雙離合容易出現高溫故障的原因。
最後瞭解到乾式雙離合原理後，可以在日常行駛時避免變速箱過熱，可以這樣做：當面臨擁堵路況的時候，我們可以有意識地將擋位推到手動模式，這樣的目的是將發動機的檔位物理地掛在一檔，而不是採用變速箱的換擋邏輯，這樣一來就一定程度上能避免1擋和2擋來回切換導致的離合器片過熱。
乾式離合的優點：傳動效率高、換擋快、體積小、省油。
只要理解到變速箱導致高溫的原因，日常學習一些變速箱的原理，儘量避免變速箱過熱，乾式雙離合也是很優秀的變速箱！
祝你早日提上愛車！
劉教授L
你好根據你的提問呢，我給你以下意見，首先途安呢它是一款比較注重實用性的一款mpv，排量呢是1.4t渦輪增壓的，動力比較強勁，空間也比較大，分6座跟7座車型。
關於你說的變速箱乾式雙離合的問題，我給你解釋一下，第一大眾的變速箱分乾式跟溼式兩種，一般在小排量車型上面（比如1.2t或者1.4t）採用乾式的，在大排量車型上（1.8t或者2.0t）採用溼式的第二乾式跟溼式的區別，汽車在行駛過程中變速箱內部會發熱，乾式的呢他是通過風冷物理降溫，那麼溼式的呢他是通過風冷跟油冷雙向降溫，單純這樣分析的話溼式是不是要比干式好？其實不是這樣的，前面說了溼式在大排量車型才會配備，你可以這樣理解，小排量的車型用不起來溼式的變速箱，因為他的排量馬力達不到要求，只有大排量的車型才必須用溼式的，第三我給你舉個例子，途安變速箱跟高爾夫同款，甚至發動機跟底盤都一樣，高爾夫不用我介紹了啊，每年賣多少，口碑質量都有保障，像大眾這種品牌如果技術不夠成熟的話他是不敢投放到市場上去的，砸自己招牌，最後說一點，車是開的沒有不壞的，只要你喜歡就好，既然喜歡就要包容他，希望我的回答對你有幫助，像具體瞭解可以關注我
老李專業說車
乾式雙離合已經是淘汰產品了，穩定性太差。不建議購買。看看現在一些車企。從用乾式雙離合改成溼式的，然後又改回AT的。非常良心，但是反觀大眾，確實不太厚道。所以不建議購買。使用時間長了以後得頓挫和闖動，讓人受不了，不誇張的講，堵車的時候能把自己開暈車！
郝仁視車
途安這款車在國外其實還是比較不錯的，空間比較靈活，動力一開始其實是有2.0排量的，但是到國內後，最失敗的就是定價策略，一個廂式貨車的架子定的都進B級車區間了，後期改款又只有1.4T高功率版本，然後又被GL6上市針對，不得不做出價格調整，可以是說是一點點耗盡消費者的熱情。如果能接受雙離合的故障率和1.4T的穩定性，那麼僅從空間和實用性角度考慮，偶爾有個6人乘坐需求不需要太大行李空間的話，還是可以考慮的。
嘿色柳丁
自用途安體會，匹配乾式雙離合沒有問題，非常好用，完美兼顧了動力油耗和舒適性，七座車型油耗超低，推薦購買。
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starbaby77
理論上講乾式雙離合變速箱不如油冷雙離合變速箱，但是經過之前的事件呢大眾也進行過提升，正常家用是沒問題的。如果你真心喜歡可以考慮。油冷雙離合器不同廠家生產的品質也不大一樣，有些不如大眾乾式。
晉升奮鬥青年
我的車和這個車的變速箱發動機是一樣的。目前三年15萬公里變速箱還沒有出現毛病。主要還是我跑高速跑的多，變速箱容易散熱。如果常年在市區開，不建議買這個車。因為這個變速箱不適合擁堵路況。
服裝人海哥
乾式雙離合的穩定性和耐久度不是特別可靠。
考慮這個價位的話，更推薦長安CS75Plus，AT變速箱
南風知我意Vlookup
自己喜歡最重要，其他問題都是次要
