2020-02-26 15:18:12 佚名

塵埃落定一剎那

首選的話，肯定是新款三繫了，外觀做的更時尚運動，菱角分明。

再有就是兩個亮點，其一；內飾總算是有很長足的進步了取消了機械手剎，換成了更有逼格的電子手剎

再也沒有以前那種滿滿的塑料的感覺，其二；2.0發動機低功率，扭矩從270增加到了300，再也不用擔心因為低功率動力不夠，因為沒有預算不足上不了高功率的而煩惱了。三系可以說是寶馬的精髓特別是它的標準軸，在馬路上看著，真的就像一個大玩具一樣，對於那種喜歡玩車，喜歡有駕駛樂趣的人是不二人選，它的2.0t發動機配上zf的八檔手自一體配合的天衣無縫，無論是升檔還是降檔超車，可以說是行雲流水，廣受業內好評，一直都是業內的黃金搭檔，這一點絕對沒有疑問。

至於x1我覺得更多應該是家庭需要多一些1.5t配的是愛信六at 3缸機，2.0t的是愛信八at，採用的是前置前驅，整體調教偏向於家用，如果說你要買SUV這個價位首選漢蘭達，因為論品牌價值度，就x1這個價位區間的還真是不一定槓的過漢蘭達

有說不對的地方請多多指教，和諧討論

五號社區送溫暖

320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：

一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。

二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的，白瞎了這麼長的軸距。

三、X1沒有“雞腿”

個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。

四、動力和駕駛性。二者都是2.0T低功率發動機，參數相近，車重也接近，但3系的後驅在急加速時有著更好的驅動效率，不易打滑。而且轉向手感和車身跟隨性確實更好，阻尼和回正力矩的隨速度隨角度的增益都非常符合我駕駛預期。

五、M套件和液晶儀表。不多說了，直接上圖。

當然也必須承認，X1作為SUV，有個絕對空間更大的後備廂，寬高深都很出色，而且格局非常規整，放嬰兒車、行李箱之類的大件物品非常輕鬆，放倒後排的話簡直可以當大號單人床。這方面完勝3系三廂版。如果你有比較高的裝載需求，那還是多考慮考慮X1吧

學究又不正經的雜貨鋪

這兩輛車，我都開過，各有特點，真的難以取捨。

1、寶馬三系，勝在操控。

寶馬三系，是寶馬品牌裡賣得最好的車型之一，他是寶馬品牌中的王牌，相當於高爾夫在大眾中的地位，甚至對很多人來說，寶馬三系，是信仰中的存在。

寶馬汽車，很多新的技術，都是先用於寶馬三系，然後再延展到五系和七系，可見寶馬三系在於寶馬裡的位置。

現在寶馬三系，特別是老一款的優惠力度很大，比x1大，非常具有吸引力。

在等同價位下，寶馬三系，能買到4缸的發動機，內飾也比x1好一些，空間也夠用。

如果給我選擇，我是會選擇寶馬三系的，我是男生，喜歡開好開的車。至於好看不好看，舒不舒服，那是其次。只要是寶馬就行，哈哈。

2、寶馬x1，勝在空間和視野。

寶馬x1是一個很尷尬的存在，價格低的是三鋼發動機，價格高的才是四缸發動機，但是，四缸的價格有點接近寶馬x3了，所以很多人糾結。

我的朋友就有一輛x1，我經常換來開。

我朋友的那輛x1，是1.5T的，這車的操控感和動力，簡直改變了我對寶馬的認識。

老話說“開寶馬，坐奔馳。” x1給我的感覺，就是還算能湊合開，但是，坐起來很舒服。

同等價位的x1和奔馳GLA來對比，我認為在操控上，GLA是可以吊打X1的。

開x1的感覺，就有點像開小船，變道時候，有輕微搖晃，讓我信心不足。什麼"指哪打哪"，那都是瞎扯。

但是，相比寶馬三系，x1還是有它的優勢的。

首先，空間比三系大。

SUV，天然就有著大空間的優勢。特別是後排，據說x1的後排和x3的後排一樣大，我朋友一家三口坐後排，能翹起二郎腿。

其次，是視野。

不得不說，x1的視野真心好，很寬，這讓我這個司機覺得開x1，很從容。

最後，是底盤高。

很多人都喜歡底盤高的車，這樣可以開著去戶外玩耍，可以輕鬆應該馬路牙子和爛路。

但是，x1也有它的缺點，比如受人詬病的粗糙內飾，還有動力，最後是三鋼發動機，這幾點讓很多人心理不舒服。

但是，這些，習慣了就好。

總結：

個人認為，選擇寶馬三系還是x1，這主要看你的需求，如果你想要一輛轎車、一輛具有操作樂趣的車，那麼就選擇三系。

如果你就是喜歡開闊的視野，喜歡suv的感覺，那麼就選擇x1。

其實，這兩輛車，也沒什麼好比性，因為這是不同類型的車。

根據我的兩個朋友的回饋，他們都一致認為，他們沒有後悔買。

更多的汽車知識，歡迎關注@馬逸品車，分享更多的汽車知識。

馬逸評車

我是大魔王，轉戰豪華品牌車行、諮詢公司、汽車廠家11年有餘

我來談談我自己的看法

寶馬3系和寶馬X1確實在售價方面在一個層級，覆蓋的客戶群體也比較類似吧，所以很多客戶在選車時都會拿這兩個車作比較，但是怎麼說呢，大多數客戶作對比就只做“看得見”的和主觀感覺的對比，比如空間啊、顏值啊、內飾啊、車內的配置啊之類的；我之前常聽到客戶說的都是：“X1底盤高通過性好，3系轎車開著坐著比較舒服”

我今天換個角度做個對比，從寶馬純正血脈和運動基因方面做個對比

眾所周知，寶馬這個品牌自打誕生以來都是有著純正的運動基因，寶馬標誌下面那三個英文字母"sheer driving pleasure"-純粹的駕駛樂趣，是其品牌的核心價值；所以寶馬一直也是在操控性方面做足文章，也是憑藉操控性在豪車陣營站穩腳跟，那麼純技術角度分析一下為什麼寶馬就有那麼好的操控性呢？

1，前置後驅，只有後驅車才能談極致的駕駛樂趣（至於為什麼一兩句話說不清楚，你可以去看看我之前發的“後驅進化論”的視頻），豪車賽車大多都是後驅的方式，（超跑中置後驅或四驅較為常見）寶馬在UKL平臺出現之前，寶馬是沒有前驅車的，要麼後驅要麼四驅，這也是為什麼當年前驅的2系一問世眾多寶馬粉都開始驚呼寶馬還是那個寶馬嗎？但無奈終究市場說了算，市場是決定性的因素！寶馬陸陸續續在UKL平臺誕生了前驅的2系，3廂1系，和現款的X1，所以說一個前驅的X1或者說前驅平臺的四驅X1怎麼能和一個後驅的3系和後驅平臺的四驅3系比操控性呢？操控性完全沒有可比性啊~我記得我當年去參加新X1的廠方上市培訓，雖然廠方的人極力在說前驅的寶馬也是寶馬，也有寶馬的操控靈魂之類云云，但是對比試駕一開就什麼都不用說了，完全不是一回事....

2,前後軸50:50完美配重，重量靠近重心放置（你想象一下花樣滑冰運動員跳起來的時候手是打開的還是緊緊的抱在胸前的），因為採用後輪驅動，寶馬3系前後軸的配重更接近50:50的均衡配比，而且通過放置位置的優化設計，使重量更接近重心，這樣做讓整個車子的動態穩定性非常好，車子更靈活更穩定，有更大的駕駛極限

不僅如此，完美配重還能帶來其他的優勢：

可是，X1 因為是前驅車型，所以車頭的重量就比較重，它也就沒有寶馬3系的50:50完美配重，以上你看到的這些優勢前驅版的寶馬X1--沒有.........

3,動力總成；寶馬3系320Li時尚型現在成交價基本在24萬左右，它也是B48發動機2.0T加ZF的8速變速箱電子換擋桿，這個級別最好的發動機加最好的變速箱，很完美的動力配置；但是X1呢，前驅版18Li 時尚型成交價也是差不多24萬，但你能買到的只能是三缸1.5T加愛信的6速變速箱機械換擋桿.....完全不在一個檔次啊！

所以說，僅從技術角度和純粹的寶馬血統角度去看，無疑寶馬3系是更加純正的和能代表寶馬的，當然不是說X1不好，只是X1更加符合現在大眾對於豪華緊湊型SUV的需求，畢竟對於絕大多數人來說，它只要是一個帶寶馬標誌的寶馬車，這就足夠了

我是汽車界混世大魔王

出現吧大魔王

不用糾結了，選3系

為何？請聽我說，我們有個同事的X1買了不到一年半，現在想賣了！主要集中在這幾個問題：

1、三缸發動機車身抖動嚴重，駕駛感受不行

2、車身外觀有點低矮，前面發動機太重導致屁股翹起來了，不好看

3、作為寶馬品牌問題依然突出，一年半的時間，感應器反覆出現問題！糟心的很

當然優勢還是很明顯的，比如軸距可以吊打同級別SUV，後排真可以躺睡！

3系的優點還是比較突出的，畢竟經歷了那麼多年的發展，各項技術也是比較成熟的，尤其3系的運動操控，後驅的配置帶給駕駛人超然的享受

IM王旭

寶馬在國人的眼中，一直以來都是特別高大上的車型，也是一種類似身份的標誌。不過隨著時代的進步，越來越多的人能夠購置得其寶馬汽車，寶馬汽車也逐漸地走進了平常百姓家。

若是想要在寶馬三系跟寶馬X1之間做一個選擇，須先看看他們之間的外形跟配置的對比。

寶馬三系（2020款 325i M運動曜夜版）

指導價：36.39萬

這款寶馬三系搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配置8檔手自一體變速箱，最大馬力能達到184ps，最大扭矩能到300N.m。最高車速達到235km.h，官方給出的0-100km.h的加速時間是8.1s，這等配置就算是在同等級的車中，表現也是名列前茅了。

2020款寶馬三系的外形顏值依然是那麼給力，相比以往，大燈，格柵的小調整，給它多增添了幾分魅力，在街上的回頭率不比那些婀娜多姿的女郎門差上多少。

寶馬X1（2019款xDrive20Li豪華型）

指導價：36.98萬

這款寶馬X1是2019款寶馬X1中配置最高的一款，它搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配備了8檔手自一體變速箱，最大馬力為192ps，最大扭矩為280N.m，最高車速可達217，官方給出0-100km.h加速時間為8.1s。

這兩款車是寶馬三系跟寶馬X1最高配置的對比，兩個在動力上的對比幾乎是不相上下的。不過寶馬三系現在的空間越來越大，這是它優勝寶馬X1的一點，不過卻也是它失分的一點。因為在很多人看來，寶馬三系的空間變大，反而讓這款車的檔次下降了不少。

全民輿車

我是鍵盤車神，我來試著回答一下吧。

同價位情況下，

寶馬X1有1.5t三缸機，6AT機械檔把，前驅。

寶馬3繫有2.0T四缸機，8AT電子檔把，後驅。

再來溫習一下寶馬的幾個經典營銷詞：

1、後驅。寶馬曾經是後驅車的堅定簇擁者，認為只有那些買菜車才會用前驅。曾經在國外的廣宣還諷刺過前驅車。所以，純正的寶馬必須是後驅。

2、家傳絕學愛信8AT+雞腿檔。這一個波箱匹配寶馬全系發動機到現在為止都是全世界最好的動力系統，寶馬這套系統已經用了10年以上，可以說先進程度、順滑程度已經接近無敵。因此沒有雞腿檔的寶馬也不是正經的寶馬。

3、1.5T三缸機，寶馬3系也曾有過，叫318Li，後來不好賣，停產了。

所以你告訴我，你買個X1來幹啥？空間還不一定比3系大。

文化公社

如果說寶馬用一部基於上一代E90三系平臺打造的E84寶馬X1，開創了整個豪華品牌緊湊型SUV的細分市場，那麼全球80萬臺的銷量就是對那一部寶馬X1的肯定。而7年後，僅僅第二代的寶馬X1，就又一次的洗筋伐髓。只不過時過境遷，從一枝獨秀到三強爭霸，奧迪Q3，奔馳GLA的紛至沓來讓這一代全新寶馬X1，面臨著眾多的議論和挑戰，其中最具爭議的，就是UKL前驅平臺的使用。

眾所周知，寶馬的駕駛精神被眾多消費者定義在3系以及後輪驅動上，上一代X1在這方面無可挑剔。而基於UKL平臺打造的第二代寶馬X1，從本質上顛覆了“寶馬式”的驅動結構。這一次看似品牌性格的反轉，讓不少Bimmer甚至是汽車愛好者都有著不少的質疑。雖然寶馬也選擇用大量的新技術來彌補前驅缺失的駕駛樂趣，但“無條件捍衛後驅”或許是一部分車迷無法逃離的魔咒。

暫且不說有多少車主能夠開出前驅/後驅的變化，單從車型定位上而言。我認為寶馬就大可不必費盡唇舌解釋前驅平臺的優勢。作為一部定位都市的緊湊型SUV，其下賽道或者在山間撒歡的幾率本就不大，而原本的N20+ZF8速的縱置佈局更是需要狹長的發動機艙佔用很大的內部空間，這就讓SUV車型本身具有的空間屬性有著不小的損失。而雨雪天氣本應是SUV大展身手的好時機，但一臺後驅的SUV或許只能讓溼滑的地面帶來的危險加倍放大。這並不是大部分消費者想發生的情況。所以，當我們真正認識到寶馬X1究竟是一部怎樣的車以後，做別人眼中的後驅寶馬，還是做寶馬X1自己，就又不一樣了。

其實外觀作為汽車給人的第一印象，本身就具備著很多的代表意義，比如從E84的寶馬X1到F49的全新寶馬X1，很明顯的感受就是尺寸的大大提升以及造型的更加趨近於SUV而非轎車。而仔細看我們不難發現，全新寶馬X1和現款的寶馬X3十分相似，再結合現款X3的銷量窘境我們不難推斷，國產的全新寶馬X1 Li或許還肩負著吸引X3潛在客戶的重擔。

而內飾方面的改動同樣十分明顯，UKL平臺帶來的大量變化讓全新X1的內飾更加新穎，包括懸浮的中控臺，新的三幅式方向盤。不過作為寶馬在2009年後的經典設計之一——“雞腿兒”式的電子檔位，卻因為供應商愛信的變速箱匹配原因並沒有出現在車上，這確實是一個不小的遺憾。

第三代的iDrive系統在原有基礎上加入了增強版的導航系統，該系統可以實時顯示路況信息，讓駕駛者可以據此選擇路線，而與之配合的HUD抬頭顯示系統則是首次出現在寶馬X1上，全綵的顯示效果讓使用者很快就會習慣不做“低頭族”的好處。

不過略有不足的是，全新寶馬X1上僅僅設置了一個USB接口，以及3個12V電源接口。唯一的USB接口從使用上來看電壓過小，很難滿足充電需求。雖然可以通過轉接插口的方式再12V電源上充電，但非原廠產品的可靠性和安全性還值得商榷，其實對於大部分車主來說，12V電源接口並不需要很多。大多是用於長期使用的行車記錄儀等外接設備。反倒是即插即用的USB接口更加實用。

空間是全新寶馬X1 Li的重中之重，前驅平臺，橫置發動機，軸距加長都為車廂爭取了很多的空間。且全新X1本身的尺寸已經遠遠超過他自己定義的緊湊型豪華SUV的概念，尤其是和Q3/GLA相比要大出太多，即便是和已經屬於中型SUV的路虎極光相比也毫不遜色。所以這似乎是印證了文章開頭的推斷，X1 Li或許還肩負著幫助X3搶奪市場的任務。

全新的B系列發動機在X1上也算是小試牛刀，雖然本次試駕體驗並未對B38的3缸1.5T車型進行深入的體驗，但在消費者中的不同聲音還是讓我對他有著足夠的好奇，僅在鋪裝路面試駕18Li sDrive車型的貓哥，對1.5T車型的大體印象還不錯，至少在車內的噪音控制很好，動力上雖然沒有驚喜，但在雙渦管的幫助下，應付都市路況綽綽有餘。而高功率版本的B48發動機，在25Li xDrive車型上反而和E84的X1 28i有所不同，少了幾分暴躁的衝勁兒。可能是由於橫置平臺的原因，25Li雖然從數據上動力毫不遜色，但反而是在輪上的反饋卻比較保守，不過用操控凌駕動力是寶馬的一貫作風，這一點無可厚非。

雖然我時刻都在提醒自己這是一臺以前驅為核心的寶馬，但全新X1確實在一定程度上用技術彌補了前驅車型的遺憾，尤其是在xDrive車型上，全新的四驅系統和等長半軸等多項技術的運用讓雖然沒能讓X1像一部後驅車那樣駕控隨心，但確實消除了前驅車在操控中最常遇到的扭矩轉向和轉向不足的問題，但對於大部分消費者來說，這樣的不同在日常生活中微乎其微，並不能成為左右購買的原因。

總而言之，全新寶馬X1作為首個換代的緊湊型豪華SUV，把它自己開創的細分市場再一次用產品力所定義，或者說全新X1更像是一個全新細分市場的產品，出色的空間屬性，人性化十足的配置更新，再加上並沒有那麼明顯的操控區別。如果消費者依然拿他和Q3、GLA相比，確實有些不太公平。而就目前市場上的車型而言，路虎極光，林肯MKC這些中型SUV才是X1的競爭對手。所以再回到之前消費者所質疑的售價來看，或許也只是物有所值的體現罷了。

眾媒眾享

寶馬3系和X1的價格都在30萬元左右，但兩款車之中更建議選擇寶馬3系，原因有三。

首先，寶馬3系基於寶馬的CLAR後驅平臺打造，而X1是基於UKL前驅平臺打造，“前驅的寶馬的確缺少了一些靈魂”，再加上X1是一款SUV車型，整車的駕駛樂趣要少很多，只是一輛“買菜車”。

其次，寶馬3系是中型轎車，而寶馬X1是緊湊型SUV，從定位來看，3系要高一個級別，整車的行駛質感、用料、機械素質等都會高一級別，更加“豪華”。

第三，寶馬3系才換代不久，用上了寶馬很多的新技術，整車產品力的提升很明顯，連低配的320車型都用上了2.0T發動機（儘管參數較低，但也比此前的1.5T三缸發動機更好）。而寶馬X1只是進行了中期改款，兩驅車型的變速箱還由之前的6AT、8AT換成了雙離合變速箱，3系的產品力要強很多。

因此，如果在3系和X1之間選擇，毫無疑問選擇前者。選擇X1有且只有一種情況——對於空間和通過性有著硬性需求。

這其實就是SUV自身所具備的先天優勢，在車內空間和通過性上相比轎車有著不可替代性，如果你有這方面的剛需，那就選擇寶馬X1。在X1的各款車型之中，如果更看重空間，那就選擇低配車型，因為寶馬X1的低配車型配置並不低，足夠家用，性價比較高；如果看重通過性，建議選擇頂配四驅尊享型，因為只有它有四驅系統，通過性有一定保證。

車界微視

非常榮幸回答題主的問題。寶馬X1和三系都是寶馬經典且走量的車型，兩者的售價區間也有一定程度的重合，寶馬三系售價區間：30.98-36.39萬，寶馬X1售價區間：27.68-36.98萬。同樣是寶馬經典車型應該如何選擇呢，下面我從以下幾個角度分析下這兩款車，希望能幫到各位。我在今日頭條專門寫過這兩臺車，感興趣的朋友可以去翻翻。

如果您覺得我的回答對您有幫助，您可以關注我，如果您有不同的意見，歡迎在評論區指出，當然如果您能點贊、收藏、轉發的話那就更好了。您的支持是我不斷進步的動力，我在這先謝謝您嘞。

是否有操縱慾望

喜歡駕駛，有操縱慾望，選3系，相反對操縱要求不太，選X1。

經常有網友說，3系是每個男人繞不開的一臺車，可見3系的操控性有多棒。2.0T渦輪增壓發動機，最大184馬力，最大扭矩300牛米，指向精確的方向盤，隨叫隨到的動力，過彎時良好的抗傾斜能力，成熟調教的底盤，全新寶馬3系會給你很大的駕駛信心。而另一邊的X1，我認為它的定位就是居家，不是說X1沒操控，相比其他品牌SUV，X1操控感也是比較好的，但是和3系相比，就不是一個層次了。畢竟X1是SUV，在操控上有先天不足。

年齡

如果您是二十幾歲，還未成婚，選3系。如果您是三十歲左右，已經成家或者成家有baby的夥伴，選X1。這類的區分標準主要是車主對空間的需求。其實這兩臺車空間都不算小，全新寶馬3系車長4829mm，軸距2961mm，X1車長4565mm，軸距2780mm。但從數據上看，3系完勝X1，但是由於轎車和SUV的車身結構不同，使得X1頭部空間和綜合裝載能力上反超X1，而且X1的通過性高於3系，開著X1能帶家人去更遠的地方。